几种主流仿真软件的对比.docx

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1、几种主流仿真软件的对比发布时间：2007-09-11点击次数：2039本文主要介绍几种应用广泛的仿真系统：1.软件简介1)vissim是离散的、随机的、以0.1S为时间步长的微观仿真模型。在VisSim中，车辆的纵向运动采用了心理一生理跟车模型，横向运动采用基于规(rule—based)的算法,并采用动态交通分配进行路径选择。2)Paramics是英国Quadstone公司的微观交通仿真产品。Paramics能适应各种规模的路网(从单节点到全国规模的路网)，能支持100万个节点、400万个路段、32000个区域。Paramics具有实时动

2、画的三维可视化用户界面，可以实现单一车辆微观处理，支持多用户并行计算，具有功能强大的应用程序接口。3)AIMSUN是西班牙TSS公司的微观交通仿真产品。AIMSUNSimulator可以处理各种类型的交通网络，包括城市街道、高速公路和一般公路，能处理环形道路、干线道路以及混合道路网络。作为有效的交通分析工具，AIMSUNSimu—lator能模拟自适应交通控制系统、先进的交通管理系统、车辆引导系统和公交车辆行程安排和控制系统；能对环境污染和能源消耗进行评估等4)TransModeler在继承MITSimLab模型合理结构的基础上，增加了一

3、些新的功能。TransModeler实现了微观仿真、准微观仿真和宏观仿真的无缝集成，可依据网络范围和仿真解析度选择合适的仿真模型。最为重要的是，TransModeler将交通仿真模型和GIS有机结合起来，路网等空间数据存储与管理完全采用GIS数据处理方式，并且可通过数据库管理系统来管理路网等空间数据.此外,TransModeler可在GIS图形界面上微观显示车辆运行状况及详细交通状况。2.主要微观交通仿真模型／系统性能比较交通仿真模型对交通现况的仿真效率和精度是衡量模型质量的重要标准。考虑到各交通仿真模型各具特色，在不同的应用环境中有着各

4、自不同的表现。我们从交通仿真的3个重要环节路网、信号灯等交通设施表达及通信能力、车辆行为模型和其他扩展功能，对上述4种微观交通仿真系统进行分析和比较。1)交通设施表达及通信能力表现交通设施描述及通信能力主要包括：①路网描述；②信号控制；③检测器模拟；④公交站点、停车点及车辆产生／吸收点模拟；⑤仿真模型与实际检测器的通信。路网描述和信号控制是交通设施表达能力的核心体现，而仿真模型与实际检测器的通信能力也越来越受到重视。(1)路网描述路网是交通系统的骨架，对路网描述的精确度会对交通仿真效果产生影响。Paramics，和TransModeler

5、采取“结点一弧段”结构描述路网；VisSim与AIMSUN则采用“线一连接”结构描述。这些仿真系统都提供了精确的路网几何编辑功能(折线及弧线)。在车道描述上，VisSim、Paramics、AIMSUN、TransModeler都能创建模拟高占有率车道(HOV)、公交专用车道、电子收费车道(ETC)、商务车道等专用车道，不能模拟上述专用车道。(2)信号控制AIM—SUN、TransModeler的基本模块都能模拟定时、感应式信号以及路VI无信号控制等；而Paramics通过内部VA语言或API、VisSim通过VAP模块定制来灵活的模拟定

6、时、感应式信号及无信号控制；AIMSUN、Paramics、VisSim、TransModeler还能实现其他更为复杂的信号控制，如协同信号、感应一协同信号控制等。在路口信号控制方面，这四种类软件都很精细。(3)仿真模型与实际检测器的通信为了更好地获取实时交通状态信息，部分交通仿真系统支持交通检测器和仿真模型的实时通信，使实际检测到的实时交通信息能直接传输到仿真模型，提高交通仿真和预测的实时性。VisSim通过Real—TimePRO模块可实现与高速检测器接口卡、计算机接口和其他接口的直接通信；AIMSUN则通过DataTranslato

7、r模块实现检测器数据的直接传输和解析，该模块还能直接解读CAD、GIS等数据格式；而Paramics与实际检测器的实时通信则需要通过其Programmer模块的API接口来实现，实现方式较为灵活，但具有一定开发难度。2)车辆行为模型车辆行为模型包括很多内容：①车辆跟驰、换道、间距接受模型；②交叉口转弯运动模型；③车辆排队、以及排队消散模型；④交叉口转弯影响模型；⑤车辆行人相互影响模型；⑥转弯速度模型；⑦停车影响模型；⑧车辆转弯灯信号影响模型；⑨友好让车汇流模型；⑩黄灯反应模型；⑩可变的驾驶员反应时间模型。车辆跟驰、换道、间距接受模型是交通

8、仿真模型的核心。VisSim、和TransModeler采用心理一生理跟驰模型和基于规则的换道模型和间距接受模型。Paramics、AIMSUN跟驰、换道、间距接受模型采用与比较精细的模型，例