宁波地铁施工测量技术方案.doc

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1、目录第一章、工程概况1第二章、编制依据3第三章、测量仪器和人员配置43.1主要测量仪器的配置43.2测量人员配置4第四章、车站及明挖段施工测量技术方案64.1控制测量64.2施工碎部放样测量64.2.1围护结构中线放样74.2.2基坑放样74.2.3结构施工放样74.2.4附属结构施工放样84.3竣工测量8第五章、隧道施工测量技术方案95.1地面控制网测量95.1.1地面控制网复测95.1.2地面加密控制网测量95.2联系测量105.2.1平面联系测量105.2.2高程联系测量115.3隧道内控制测量115.3.1平面控制测量115.3

2、.2高程控制测量115.4盾构机始发及以后施工测量125.4.1洞门预埋件测量125.4.2始发托架和反力架的安装测量125.4.3盾构机始发姿态参数测量及复核125.4.4始发吊篮测量125.4.5环片姿态检测125.5贯通误差预计135.5.1平面贯通预计135.5.2高程贯通预计145.6贯通测量145.7联络通道施工测量145.8竣工测量14第六章、附件15宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2109标施工测量技术方案第一章、工程概况本标段为宁波市轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2109标地下土建施工项目，上行线起讫里程SK20+

3、008.196（XK20+008.196）-SK22+467.759（XK22+467.759），其中下行线断链两处分别为XK20+428.754(XK20+420.000)短链8.754m,XK21+910.515（XK21+920.000）长链9.485m,线路上下行总长4919.857m。线路走向是从甬江北站东直行穿越大通河、宁波市铁联集装箱仓库、孔浦董家1～3层居民楼后以半径R-350m的曲线右转下穿环城北路、广州本田汽车宁波特约销售服务店，然后到达宁波市公安局机动车辆检测站地块内的孔浦站，线路出孔浦站后，下穿DN1500污水管

4、、江北大河，以半径R-380m（左线半径R-350m）的曲线转到环城北路上东行，穿越常洪河后以大半径R-1500m逐渐收拢到达环城北路与世纪大道交叉口西侧的明挖暗埋段及U型槽段。工程包括甬江北站～孔浦站区间、孔浦站、孔浦站后盾构区间、孔浦站后明挖暗埋段区间、孔浦站后明挖U型槽区间，共一站两盾构区间—明挖区间—U型槽区间的土建工程施工。本工程设计范围包括甬江北站～孔浦站区间、孔浦站后盾构区间，两区间分别设一个联络通道，与泵房合建，甬江北站～孔浦站区间联络通道（兼泵房）处对应主隧道的里程分别为：上行线—SK20+473.300，下行线—XK

5、20+464.546，线间距15m;孔浦站后盾构区间联络通道（兼泵房）处对应上行线—SK21+593.600，下行线—XK21+584.116，线间距12m。孔浦站有效站台中心里程为SK20+982.458根据业主及投标设计要求，孔浦站采用明挖法施工，区间隧道主要采用盾构法施工，联络通道（兼泵房）采用矿山法施工。孔浦站后明挖暗埋段区间、孔浦站后明挖U型槽区间均采用明挖法施工。本标段主要工程内容及里程见表1.2-1。工程内容及里程表表1.2-1工程名称（内容）里程长度（m）施工方法备注〖孔浦站〗SK20+858.458～SK21+069.

6、158210.7明挖法以上行里程为准〖甬江北站～孔浦站盾构区间〗SK20+008.196～SK20+858.458850.262盾构法〖孔浦站后盾构区间〗SK21+069.158～SK22+070.4291001.271盾构法〖孔浦站后明挖暗埋段区间〗SK22+070.429～SK22+227.486157.057明挖法〖孔浦站后明挖U型槽区间〗SK22+227.486～SK22+467.759240.273明挖法1.1结构型式（1）孔浦站车站采用明挖法施工，车站站型为地下两层局部与物业开发相结合的10.5的岛式站台车站，车站基坑长度约

7、213.5m，宽18.7~22.9m,标准段基坑深约为17.34m，左右端头井基坑深分别为18.74m、19.16m；围护结构为800mm厚地下连续墙。（2）明挖暗埋段车站外包长度157.657m，(含端墙厚0.6m)；孔浦站后区间明挖暗埋段基坑分段采用600mm厚地下连续墙和SMW桩作为围护结构。（3）明挖U型槽明挖U型槽长度为240.273m，里程SK22+227.486-SK22+426.486范围内，围护采用φ850@600水泥搅拌桩，内插H型钢700*300*13*24。其余采用放坡开挖，围护结构如土约为1:1，第一到支撑采用

8、钢筋混凝土支撑，第二道支撑钢支撑。（4）盾构隧道盾构区间圆形隧道外径为6200mm，内径5500mm，管片厚度350mm，管片宽度1200mm，分块数为6块。管片由一块封顶块、两块邻接块、三块标准块构成，环