防车辆伤害事故应急处置预案.doc

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1、......目录一、工程概况11.1工程概况11.2自然条件2二、编制说明62.1编制目的62.2事故类型和危害程度分析62.3编制依据62.4适用范围62.5编制原则62.6应对车辆伤害事故的总体原则72.7车辆伤害危险性分析7三、织机构及职责93.1组织机构93.2分工及职责10四、预防和预警114.1危险源的监控11五、应急响应115.1启动响应115.2上报程序图及响应程序。115.3应急措施125.4应急结束135.5事故预防措施13六、应急保障146.1急救物资保障14七、演练187.1应急演练的基本任务187.2应急演练的主要目的187.3应急演练的基

2、本内容18八、纠正与完善19学习好帮手......防车辆伤害事故应急预案一、工程概况1.1工程概况大连地铁五号线二标包括三站三区间，即秀月街站、桃源站、青云街站、秀月街～桃源站区间、桃源站～青云街站区间、青云街站～石葵路站区间，标段总长2432.223m。暂定合同价为7.4亿元，计划开工日期2016年12月30日，计划竣工日期2020年2月29日，合同工期1156天。本工程包括三站三区间，秀月街站设计范围在K3+965.493～K4+163.195里程范围内，车站中心里程为YK4+035.393，本站为地下两层11m岛式车站，车站外包总长198.2m，标准段宽19.

3、7m，车站共设4个出入口（D出入口预留），2组风亭，总建筑面积10852.89㎡，其中主体8209.28㎡，附属2643.61㎡，中心里程轨面标高为-10.79，埋深为15.35m，覆土3.50m。秀月街站～桃源站区间总长683.75m，平面最小曲线半径350m，区间自秀月街站向桃源站为单向上坡，坡度为7.3‰，区间覆土约7.0～10.5m，设置一座区间联络通道。桃源站设计范围在K4+846.946～K5+032.946里程范围内，车站中心里程为YK4+916.836，车站外包总长186m。本站为地下两层11m岛式车站，标准段宽19.7m，车站共设4个出入口，2组风

4、亭，总建筑面积10513.47㎡，其中主体7579.5㎡，附属2933.97㎡，中心里程轨面埋深为15.44m，覆土3.59m，主体结构采用明挖法施工。桃源站～青云街站区间总长525.650m，平面最小曲线半径800m，区间自桃源站向桃源站为单向上坡，除停车线段采用2‰坡度外，其他段坡度均为28‰，区间覆土约3.0～10.5m，区间无附属设施。青云街站设计范围在K5+558.599～K5+791.399里程范围内，车站中心里程为YK5+721.499，车站外包总长232.8m。车站形式为地下两层岛式车站，总长232.8m，总宽19.7m，总建筑面积12715.4㎡，

5、底板埋深为18.673m（线路中心处），主体结构采用明挖施工。青云街站～石葵路站区间总长606.323m，平面最小曲线半径700m，区间自学习好帮手......青云街站向石葵路站为单向上坡，坡度为28‰，区间覆土约9.2～12.9m设置一座区间联络通道。图1-1线路总平面图1.2自然条件1、气象水文大连地区地处北温带，属于季风性大陆气候，但具有海洋特性，夏季温暖无酷暑，冬随冷但少严寒，春季不冷不热气温适中，空气湿润，降雨集中，季风明显，风力较大。年平均气温为10℃左右，8月最热平均气温24℃。全年无霜期180～200天。全年降水的60%～70%集中在夏季多以暴雨形式

6、集中降水。秀月街站、桃源站、青云街站沿线场地地下水位埋深1.00～29.70m，水位标高0.01～43.00m沿线场地地下水位埋深1.00～29.70m，水位标高0.01～43.00m。桃源站至青云街站区间地下水位埋深2.0～2.3m，水位标高7.7～20.6m。青云街站至石葵路站区间地下水位埋深2.0m左右，水位标高20.2～38.1m。地下水主要靠大气降水补给，地下水位随季节变化幅度在1.0～3.0m。2、地形地貌本区间为丘间谷地、剥蚀低丘陵地貌，地形略有起伏，本标段秀月街站、桃源站青云街站地质为中软土、岩石，秀月街站至桃源站区间、桃源站至青云街站地质为岩石、软

7、质岩石、中硬土、中软土、局部为软弱土组成，覆盖层较厚（d>3m）,场地类别为Ⅱ类，青云街站至石葵站区间地质多为弱土、岩石。3、工程地质学习好帮手......根据初勘阶段勘察结果，结合区域工程地质资料，本标段所处地段钻探揭露地层可分为第四系全新统（Q4）、青白口系桥头组（Qbq）基岩。第四系全新统人工堆积层（Q4ml）素填土（1-1）：灰褐色、黄褐色,稍密-中密，主要由碎石、角砾土、粘性土组成，硬杂质含量60%以上。揭露层厚0.30—24.60米，层底标高-8.85—58.8米。杂填土（1-2）：灰褐色,松散-稍密，主要由建筑垃圾、碎石组成，硬杂质含量75%以上，