铁路车辆运用管理题库.doc

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1、一、填空题1.车辆运用维修工作实行（铁道部→铁路局→车辆段）大三级和（车辆段→运用车间→班组）小三级管理。2.车辆运用工作包括（管理）和（检修）两个方面的内容。3.我国传统的铁路机车车辆检修制度是实行（计划预防）检修制度，主要采用（定期检修）方式。4.车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为（厂修、段修、辅修）；最高运行速度超过120km/h的客车修程为（A1、A2、A3、A4）。5.车辆日常维修工作，货车由（列检作业场）和（站修作业场）担任；客车由（库列检）和（客列检）担任。6.把有故障的车辆

2、从列车中摘下，送到（专用修理线）或（站修作业场）内施修，称摘车修。7.在列车到达后、始发前进行技术检查时，对发现的车辆故障，能在停车线上利用站停时间修复的，称（不摘车修）。8.货车运用维修的内容，包括（辅修）、（摘车临修）、（列车检修）、（货物列车包乘维修）。9.按（列车编组计划）、（列车运行图）及《技规》有关规定编成的车列，挂有牵引的机车及规定的列车标志，称为列车。10.“五定”班列系指在装车地或编组站编组，（到发时间）、（运行线路）、停车地点、运输价格和（列车车次）等五方面固定的列车。第47页共47页11.列车运行的等级顺序为：（特快旅客

3、列车）、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、（路用列车）。12.列车运行，原则上以开往北京方向为（上行），车次编为（双数）；远离北京方向为（下行），车次编为（单数）。13.车体倾斜是由于（弹簧衰弱）或装载（偏重）等原因造成，运行中可能导致弹簧折损或燃轴，车体倾斜超过限度也可能侵入限界，危及行车安全。因此客车车体倾斜超过（50mm），货车车体倾斜超过（75mm）者禁止编入列车。14.旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（一辆），但列车最后

4、一辆不得为（关门车）。15.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差（简称车钩高度差）不得超过（75mm）。16.运用限度规定车钩中心线距轨面最高（890mm），最低限度有三种：空货车835mm、客车（830mm）、重货车815mm。17.列车在区段内运行，不包括列车在沿途中间站停车时间在内的平均速度，是旅客列车（技术速度）。18.固定配属管理的专用铁路货车应按规定涂打固定配属管理的单位名称标记，厂修、段修到期或过期时，原则上由配属管理的（车辆段）第47页共47页或（专修段）负责施修。19.为了调查核实铁路车辆的数量和质量情况，车种车型的比例，

5、车辆运载能力，车辆定期修理的到期情况，需要加装改造的车辆部件情况等等，每年针对铁路货车要进行一次（车辆清查）。20.车辆清查工作，一般分为三个分阶段进行，分别是（组织准备）、（清查）、（统计总结）。21.铁路客车实行（固定配属）管理，客车所属的铁路局、车辆段对客车的（维修质量）负责。22.转属客车本年度未完成的定期检修（包括车电机具）任务，由（新配属单位）负责安排实施。23.跨局间的客车借用由铁总批准，铁路局内的客车借用由铁路局车辆主管部门批准。接到客车借用命令后，（配属局、段）应整修车辆，并按照（《运用客车出库质量标准》）与借用局、段办理交

6、接。24.本属客车在客整所经检修应达到（《运用客车出库标准》），并保证列车在一个（入库检修）周期内不会发生责任事故。25.客整所对外属客车要认真处理乘务员交修的故障，主要对（走行）、制动、（钩缓）、发电机吊架及传动装置全面检查，重点修理。26.客整所应设（检修线）、（临修线）、（存车线），并根据需要设牵出线、转向线、装卸线和机车走行线等线路。27.客整所检修作业按工作性质的不同，一般分为：（下部组）第47页共47页、上部组、水暖组、（车电组）、空调组、发电车组、（定检组）等。28.客整所下部组，主要负责（转向架）、（车钩缓冲）、（车底架）等各

7、配件检查以及全部制动装置的检查及性能试验。29.客整所下部检车作业方式，包括2人（交替包转向架）作业和（平行）作业。30.客整所下部技检作业流程：插红旗→按操作过程进行客车技术检查作业→（发现故障口述）→确认（定检及旁承游间）→作业完了撤红旗。31.客整所上部技检作业流程：插红旗→（查看车统181、了解乘务员交接故障）→按操作过程进行客车技术检查作业→（发现故障记录并处理）→作业完了撤红旗。32.客车辅修是标记速度低于160km/h的客车在整备线上对本属客车按规定周期定期施行的低级修程，主要是进行（制动装置检修）和（滚动轴承轴箱检查）。33.

8、客车辅修作业工序：作业前准备→设置防护信号→（辅修检修作业）→单车试验→（落车及质量检查）→撤除防护信号→完工作业。34.客车A1级检修即安全检修，按照客车运用安全