绿色道路之路面.pdf

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1、公路2o13年lO月第1O期HIGHWAY0ct．2013No．10文章编号：0451—0712(2013)10—0212—07中图分类号：U416．2文献标识码：B绿色道路之路面张争奇，刘娜娜(长安大学公路学院特殊地区公路工程教育部重点实验室西安市710064)摘要：道路、车辆和生态环境体系中的水、热、冰雪、噪声、尾气对道路的使用功能和沿线生态环境均有明显影响，为了消除或降低各种因素对道路功能、环境和生态的影响，促进道路与环境的协调发展，国内外提出了诸多新型路面结构和材料并成功应用。文中收集国内外研究动态，结合各因素分别介绍了透水性

2、路面、地吸热式路面和自融冰雪路面等生态型路面，以及低噪声路面、尾气吸收路面等环保型路面，介绍了各类路面的特点、作用原理及应用情况，这对了解未来道路发展趋势，探寻新型路面有一定的参考价值。关键词：沥青混凝土路面；水热生态；交通污染；环境保护道路网络已经成为当今社会和经济发展的中空隙(空隙率大于18)迅速将水引排到下卧层或枢，其分布范围之广和发展速度之快，都是其他建设地下，防止路面出现积水现象：(1)全透水性路面，路工程不能比拟的。道路网络和各种交通工具为社会面各层均透水，水分通过各层直接下渗进入地下(见带来巨大效益的同时，也对公路沿线的

3、自然景观和图1)；(2)排水性路面，该路面是利用表面层的透水生态系统产生分割、干扰、退化、污染等负面作用，如性将水从下卧不透水结构层(中面层或下面层)的顶道路对沿线的水、热生态影响，道路上的汽车噪音和部引排出去(见图2)，两种路面结构适用于不同的尾气对沿线环境的污染等L】]，因此，为了消除或降低公路环境。各种因素对道路功能、环境和生态的影响，促进道路大孔隙沥青混合料与环境的协调发展，国内外提出了诸多新型路面结构、新材料、新工艺和新技术等，改善道路环境和行滤层车条件，并最大限度地减少道路工程对已有自然生蓄水层态系统的影响和破坏。本文从影

4、响道路使用功能和环境的水、冰雪、热、噪声、尾气5个方面，介绍世界土基各国为应对各因素作用而提出的路面新技术。图1全透水性路面结构示意，，，，，1水、冰雪、热——生态型路面，，，，，，国内外提出了多种新型路面结构和材料，这些路面新技术对改善行车条件和保护沿线生态环境有良好的作用。1．1水——透水性沥青混凝土路面由于公路和城市道路采用了各种铺装结构(沥青混凝土路面或水泥混凝土路面)，降雨下渗受阻，中面层(不透水)路面表面水分会降低路面抗滑系数，影响行车安全，图2排水性路面结构示意而对城市道路极有可能造成严重积水现象口]。为了消除降雨的不利

5、影响，也为了改善城市生态，出现了1．1．1全透水性路面两种大空隙路面结构模式，均是利用路面结构的大全透水路面各层均具有较大孔隙率，一般为收稿日期：2012—12—202013年第10期张争奇刘娜娜：绿色道路之路面15～25，甚至更大。雨水可以透过面层、基层，有利于调节城市地表的温度和湿度，消除热岛现象。直至路基，并最终进入地下水。全透水性路面多用透水性路面可以改善道路行车条件。透水性路于城市道路，2o世纪7O年代后半期，日本为解决面的连通孔隙及路表凹凸构造可降低行车噪音，减“因抽取地下水而引起地基下沉”等问题，采取了“雨少噪音污染，创

6、造安静的交通环境，据国外研究证水地下还原”对策，同时开发了以使用透水材料为主明，城市道路采用透水性路面可降低噪音2～5dB；的沥青混合料透水性路面。法国约有109／6以上高在雨天可迅速排除路表积水，确保车轮与路面的有速公路使用透水沥青混凝土铺面，到2001年，已有效接触，雨天道路行驶安全性大为改善。同时路表24万m。在美国，透水性铺装被应用于停车场路的凹凸增加了路面摩擦系数与抗滑构造深度，对行面，在道路系统及水土保持方面亦卓有成效。车安全有利。透水性路面是整体路面结构均透水，面层和基1．1．2排水性路面层均为大空隙的结构层，常见的透水

7、面层有无砂透排水性路面多用于高速公路、一级公路等高等水混凝土和透水沥青混凝土层_3]。无砂透水混凝级公路，也在部分城市道路应用。它一般表面采用土就是不含细骨料的混凝土，粗骨料颗粒以水泥素大空隙率(18～22)的路面材料，因其空隙率较浆包覆；而透水沥青混凝土层是由空隙率为15％～高，故又称为多空隙路面。英国将此路面称为大空2O的开级配混合料组成，并常用作表面磨耗层，兼隙沥青碎石(PerviousMacadam)，美国称其为开级具磨耗与排水功能，因所用级配为空隙率较高的开配沥青磨耗层(Open—GradeAsphaltFriction级配

8、，故常称作开级配抗滑表层(OGFC)。除此之Course)，欧洲称其为多空隙沥青层(PorousAs—外，还包括各类透水性路面砖用作透水面层，常见的phalt)或排水层(DrainageCourse)，日本则称之为有混凝