汽车构造下册.doc

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1、一、概念部分1.离合器踏板自由行程：当离合器处于正常接合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆之间留有一定的间隙△,以保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全接合。驾驶员在踩下离合器踏板后，先要消除这一间隙，然后才能分离离合器。为了消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。（离合器长期使用后，从动盘变薄，压盘就会向飞轮方向移动一个距离，为保证离合器接合，分离杠杆内端也要向右移动。因此，安装时（即接合时），分离杠杆内端和分离轴承之间应留有一间隙，踩下离合器踏板时应先消除这一间隙才能分离离合器，而消除这一间隙的离合器踏板行程就

2、称为离合器踏板自由行程。）2.膜片弹簧：一种用薄弹簧钢板制成的带有锥度的碟形弹簧。优点：①转矩容量大且较稳定②结构简单且较紧凑③操纵轻便④高速时平衡性好⑤散热通风性好⑥摩擦片使用寿命长。缺点：①膜片制造难②分离效率低③分离指根部易形成应力集中,产生疲劳裂纹而损坏④分离指舌尖部易磨损且难以修复。3.液力变矩器特性:变矩器在泵轮转速nb和转矩Mb不变的条件下，涡轮转矩Mw随其转速nw变化的规律称为液力变矩器特性。c.a.泵轮、涡轮和导轮三个工作轮是转换能量，传递动力和变扭的基本元件；b.液体同时绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆作轴面循环运动；c.变矩器输出转矩随涡轮的

3、转速而变化。a.转速比：iWBFw/nBb.变矩系数K：涡轮与泵轮的转矩之比,K二Mw/MBc.效率n:涡轮输出功率与泵轮输入功率之比。n=KiWBo4.综合式液力变矩器：三种①三元件综合式液力变速器（泵轮，涡轮，导轮）②四元件综合式液力变速器（两个导轮）③带锁止离合器的液力变矩器。5.承载式车身一种将所有部件固定在车身上，所有的力也有车身来承受的车身。承载式车身由于无车架，可以减轻整车质量，使地板高度降低，使上下车方便。但是传动系统和悬架的振动和噪声会直接传入车内，因此应采取隔声和防振措施。6.边梁式车架：有两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用钏接7.法或焊接

4、法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。P109悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。三部分弹性元件，减振器，导向机构。三个元件分别起缓冲、减振和导向的作用，然而三者共同的任务是传力。8.独立悬架：结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称独立悬架。一、概念部分1.离合器踏板自由行程：当离合器处于正常接合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆之间留有一定的间隙△,以保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全接合。驾驶员在踩下离合器踏板后，

5、先要消除这一间隙，然后才能分离离合器。为了消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。（离合器长期使用后，从动盘变薄，压盘就会向飞轮方向移动一个距离，为保证离合器接合，分离杠杆内端也要向右移动。因此，安装时（即接合时），分离杠杆内端和分离轴承之间应留有一间隙，踩下离合器踏板时应先消除这一间隙才能分离离合器，而消除这一间隙的离合器踏板行程就称为离合器踏板自由行程。）2.膜片弹簧：一种用薄弹簧钢板制成的带有锥度的碟形弹簧。优点：①转矩容量大且较稳定②结构简单且较紧凑③操纵轻便④高速时平衡性好⑤散热通风性好⑥摩擦片使用寿命长。缺点：①膜片制造难②分离效率

6、低③分离指根部易形成应力集中,产生疲劳裂纹而损坏④分离指舌尖部易磨损且难以修复。3.液力变矩器特性:变矩器在泵轮转速nb和转矩Mb不变的条件下，涡轮转矩Mw随其转速nw变化的规律称为液力变矩器特性。c.a.泵轮、涡轮和导轮三个工作轮是转换能量，传递动力和变扭的基本元件；b.液体同时绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆作轴面循环运动；c.变矩器输出转矩随涡轮的转速而变化。a.转速比：iWBFw/nBb.变矩系数K：涡轮与泵轮的转矩之比,K二Mw/MBc.效率n:涡轮输出功率与泵轮输入功率之比。n=KiWBo4.综合式液力变矩器：三种①三元件综合式液力变速器（泵轮，涡轮，

7、导轮）②四元件综合式液力变速器（两个导轮）③带锁止离合器的液力变矩器。5.承载式车身一种将所有部件固定在车身上，所有的力也有车身来承受的车身。承载式车身由于无车架，可以减轻整车质量，使地板高度降低，使上下车方便。但是传动系统和悬架的振动和噪声会直接传入车内，因此应采取隔声和防振措施。6.边梁式车架：有两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用钏接7.法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。P109悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。三部分弹性元件，减振器，导向机构。三个元件分别起缓冲、减振和导向的作用，然而三者共同的任务是传力。

8、8.独立悬