汽车构造下册底盘部分

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1、汽车构造下册底盘部分第二篇汽车传动系河南科技大学教案首页课程名称车辆构造计划学时2第十三章汽车传动系概述授课章节第十四章离合器§14.1概述教学目的和要求：通过该内容的学习，掌握传动系的功用与组成；了解机械式传动系的布置方案。掌握离合器的功用、组成与原理。教学基本内容：传动系的功用、类型与组成，机械式传动系的布置方案。离合器的功用、组成与原理。教学重点和难点：重点：传动系的基本功用，离合器的功用及基本原理。授课方式、方法和手段：讲授、多媒体课件、提问等。作业与思考题：1．越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同？2．机械式传动系由哪些装置组成

2、？各起何作用？3．汽车传动系中为什么要装离合器？4．离合器为什么要有自由行程？5．为什么离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？6．什么是离合器踏板的自由行程？其过大或过小对离合器的性能有什么影响？说明：1．教案首页中各栏目内上下尺寸可自行调整。2．教案首页后续页用河南科技大学教案专用纸书写，或使用A4纸打印。第十三章汽车传动系概述传动系是发动机与驱动轮之间的动力传递装置。一．传动系的功用1.降速增扭，以保证汽车有足够的牵引力。提问：发动机能否直接和驱动轮直接在一起？•例如：跃进NJ130Ga=52.58KN,发动机的最大扭矩201N.M（n=1500~1700

3、rpm）,车轮半径r=0.44m。一方面，从驱动力看：如果直接与驱动轮连接，则驱动轮的驱动力为：Ft=Mt/r=Memax/r=201/0.44=457N由行驶原理可知：F总（阻力）=Ff+Fw+Fi由实验知：Ff=（1.5~2）Ga，Ff=788.7~1051.6N，Ft

4、能实现.所以必须有降速增扭机构。又Pe=Me.ne/9550,Pt=Mt.nt/9550,又Pe=Pt,所以，Mt/Me=ne/nt=i---传动比结论：即驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分子一，相应的驱动轮所得到的转矩则增大到发动机转矩的若干倍。imin应保证汽车在平直良好路面上Ftmin=Mtmin/r克服Ff+Fw，并以相应的最高速度行驶。一般轿车和轻型货车imin=3~6,中重型车的imin=6~15。2.变速变扭，满足汽车在不同行驶情况下的要求。(1)汽车的使用条件和情况：如汽车的实际载重量、道路的坡度，路面好坏，车速以及交通情况都会在很大的范围

5、内变化，相应驱动力和车速也有较大的变化。i也是变化的.（2）实际情况表明，汽车的行驶阻力数值相差最大可达50~60倍（即imax和imin相差50~60倍）.采用的活塞式内燃机的特性不够理想的，扭矩特性比较平缓.一般汽油机在节气门全开时，最大扭矩与最大功率转速下扭矩之比为1.2~1.4，柴油机则更小，仅为1.05~1.25.——降速增矩。结论：为了使传动系传动比在最大和最小之间变化，在传动系中还应设置一个降速增矩机构——变速机构。在轿车上imax=12~18，轻、中型货车上imax=35~50。3.实现逆行，保证汽车能倒车。发动机旋转方向不变，能使驱动轮反向

6、旋转，一般加设倒档。4.必要时中断动力传动。（1）长时间停驻、滑行（靠惯性）——空档（长时间中断）（2）换档与制动的要求，需要设置一个能在必要时使发动机与传动系暂时脱离传动的机构。（3）汽车起步时，要求有一个能使发动机与传动系逐渐恢复接合的机构。5.差速作用。汽车转弯时，左右轮在同一时间滚过的距离不同，如果刚性连接，角速度相同。所以车轮必然相对于地面滑动，这将使转向困难，动力消耗增加，传动系内某些零件和轮胎磨损加速。所以驱动桥内装有差速器，使左右轮可以不同的角速度旋转。6.实现万向传动。二．汽车传动系的类型及组成按结构型式和传动介质分：1.机械式—主要以齿轮

7、传动为主，广泛地用在各种汽车上。主要讲。组成:如图13-1离合器1、变速器2、万向节3、传动轴8、驱动桥（主减速器7、差速器5、半轴6）2.液力传动1）动液式—即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。主要是液力偶合器和变矩器。优点：无级变速，操作简化。缺点：结构复杂，造价高，机械效率低。一般用在高级轿车和部分重型车。2）静液式如图13-8，主要运用油泵和液压马达来传递动力。优点:无级变速,布置方便,提高离地间隙.缺点：造价高，机械效率低，不可靠。主要用在军用车辆上。3.电力传动如图13-9电力传动系统:直-直,

8、交-直(用的多),交-直-交,交-交。优点：总体布置