融雪剂对沥青混合料的影响及试验研究.doc

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1、融雪剂对沥青混合料的影响及试验研究摘要：本文通过分析融雪剂融雪原理，总结了融雪剂国内外的使用现状与危害，设计了融雪剂对沥青混合料的马歇尔稳定度的影响试验，进一步验证了融雪剂对沥青混合料的不良影响。关键词：融雪剂稳定度试验中图分类号：TV121+6文献标识码：A文章编号：刖§在北方，冬季雪较多，雪后融雪是一个非常棘手且重要的问题，直接关系到车辆和行人的出行安全。由于人力融雪效率较低，许多地方都提倡使用融雪剂融雪。采用融雪剂来降低雪的熔点使路面风干，让道路畅通无阻，给人们的生活带来了极大的方便，然而大量融雪剂的使用给

2、环境带来了新的污染。无论是以往用的盐，还是现在用的化雪剂，以及特殊状况下使用的红外化雪都未进行比较普遍的使用。1、融雪剂目前国内外使用的融雪剂主要有两大类：一类是醋酸钾为主要成分的有机融雪剂。这种融雪剂融雪效果好，基本没有腐蚀损害，但它的价格太高，主要用于机场等重要场所；另一类是以“氯盐”为主要成分的无机融雪剂，如氯化钠、氯化钙及氯化镁等，通称作“化冰盐”，其优点是价格便宜，有广泛使用。本论文采用“氯盐”融雪剂进行试验。2、融雪剂融雪原理“氯盐类”融雪剂融雪原理是“

3、氯盐类”融雪剂溶于雪后，其冰点在0°C下，如氯化钠溶于水后冰点在-10°C,氯化钙在-20°C左右。盐类的凝固点比水的凝固点低，因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块；同时，融雪剂溶于雪后，水中氯离子浓度上升，使水的液相蒸气压下降，但冰的固态蒸气压不变；水是一种特殊的物质，即结冰后密度变小，压强变大，冰的熔点变低,为了达到冰水混和物固液蒸气压的状态,冰就融化了。这一原理就是融雪剂降低了雪的熔点，使其更容易融化。研究资料表明：30.4gNaCl与100g冰混合，其冰盐点为零下21.2°C；而42.2CaC12与1

4、00g冰混合，其冰盐点下降到零下55.0°Co3、融雪剂使用现状及影响氯化钠、氯化钙同属于氯盐家族，就腐蚀而言，主要是氯离子的作用。由于城市道路桥梁等公共设施是以钢筋混凝土为主，氯盐对钢筋有很大的腐蚀作用，因此“化冰盐”成为了城市道路、桥梁、地下管道、停车场和高速公路系统的路、桥以及汽车等遭受腐蚀破坏的主要杀手。据统计，美国公路系统的58万多座桥梁中，有10万多座被确定为结构不足；1972年英国修建的11座桥梁，15年后已经花了相当于建桥资金1.6倍的维修费;在丹麦哥本哈根调查的102座桥梁中，50%的桥梁钢筋被

5、严重腐蚀。由于价格、融雪效果等方面的原因，目前国内国外还不可能弃用。本文设计了融雪剂对沥青混合料的马歇尔稳定度的影响试验，进一步验证了融雪剂对沥青混合料的不以影响。4、融雪剂对沥青混合料的影响该试验为验证设计性冻融试验，试验目的是观察融雪剂对沥青混合料性能的影响。本论文主要考察低温条件下氯盐类融雪剂对沥青混合料稳定度性能的影响。在模拟氯盐融雪剂破坏过程中，考察融雪剂对沥青与集料间的粘附性的破坏。受评价水稳定性的浸水马歇尔用残留稳定度来表征水对沥青与集料粘附性的破坏启发，设计用融雪剂残留稳定度来表征融雪剂对沥青与集

6、料间的粘附性破坏。4.1试验材料(1)原材料本试验采用SBS改性沥青(基质AH-70+5%SBS改性剂)。经试验测定主要技术指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》(JGTF40一2004)所规定的要求。沥青的基本指标如表1。表1沥青的基本指标粗集料采用石灰岩碎石，细集料采用石灰岩石屑。本试验所用石料经试验测定质量符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中规定的沥青面层用集料质量技术要求。粗集料的各项指标如表2。细集料的各项各项指标如表3。表2粗集料的试验结果表3细集料试验结果采用石灰岩矿粉，其主

7、要性能指标如表4。表4矿粉的主要性能指标(1)矿料配合比为了对比分析矿料级配对沥青混合料路用性能的影响，结合本试验选择了OGFC-13、AM-13、AC-13三种比较典型的级配类型，进行集料的筛分试验。沥青混合料的矿料级配如表5。表5沥青混合料的矿料级配4.2确定最佳油石比采用马歇尔试验方法确定各种级配类型沥青混合料的最佳沥青用量。表6马歇尔试验结果试验方法与步骤:（1）将试件浸泡在饱和的氯化钠溶液中，浸泡时间为10小时。（2）将试件浸泡时间10小时后，放入低温箱中14小时，低温温度控制在-20°C左右。（3）冰

8、冻与浸泡循环交替进行，时间一定。为了能够检验受浸蚀的沥青混合料的变化情况，我们做了马歇尔稳定度的试验，与之前所做的马歇尔稳定度（未受到浸蚀）进行比较，我们测得表7。表7冻融循环马歇尔试验结果5、结论1）未经过处理的沥青混合料稳定度比经过浸水、冻融的沥青混合料的稳定度要高。不同级配的沥青混合料空隙率越小，马歇尔稳定度越高。2）在浸水48h状态下，空隙率越小，马歇尔稳定度越高