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时间:2020-05-25
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1、中铁十四局贵广铁路GGTJ-9标工程指挥部大岐山隧道进口侵限处理施工方案编制:审核:审批:中铁十四局贵广铁路GGTJ-9标工程指挥部2010年10月目录1工程概况12施工准备13侵限处理施工方案23.1拱部径向注浆23.2临时支撑设置33.3初期支护侵限处理33.4加强监控量测工作64施工注意事项65质量保证措施76安全保证措施77环保、水保保证措施8大岐山隧道进口侵限处理施工方案1工程概况大岐山隧道起点里程为DK599+818,终点里程为DK609+325,正洞长9507m,隧道最大埋深约528.5m。大岐山隧道为Ⅰ级双线铁路隧道,
2、线间距4.8m,设计行车速度为250km/h,并预留提速条件。图1-1初支侵限示意图大岐山隧道进口位于步头镇大湾村,隧道DK599+862~DK599+902按照Vc衬砌断面进行支护,初期支护采用I22a钢架进行加强,钢架间距0.6m;隧道DK599+902~DK600+000按照Vb衬砌断面进行支护,初期支护采用I20a钢架进行加强,钢架间距0.6m。大岐山隧道进口段处于软弱围岩浅埋偏压地段,从前期开挖揭示的地质条件看,隧道进洞后为全风化的泥岩,裂隙水较发育。隧道开挖支护后,围岩变形超限导致DK599+865~DK599+935段隧
3、道初期支护侵入衬砌限界。为保证二次衬砌混凝土的厚度,需对侵限段落共计118榀拱架(换拱段拱架架设位置及侵限拱架部位见附表)进行置换处理。通过测量断面分析,侵限部位主要集中在拱部A单元或A单元及部分B单元范围内,侵限最大达38cm(详见附图:大岐山隧道进口DK599+865~DK599+935初支断面图)。2施工准备换拱前,做好相关人员的技术培训工作。准备好换拱所需的钢架,加工好换拱台车、马凳和临时支撑,并为换拱后及时衬砌做好相应准备。3侵限处理施工方案侵限处理利用换拱台车、马凳为作业平台,采用临时支撑对初支钢架进行支撑,对拱部侵限部位
4、的初期支护进行处理,并充分利用侵限的初支钢架,对侵限钢架进行接长抬高,以达到满足设计净空的要求。为了减少对围岩的扰动,侵限处理时每次置换1榀拱架,置换完毕后及时进行喷锚支护,然后再进行下一榀拱架的置换。由于换拱段围岩破碎,自稳能力差,换拱后要立即进行衬砌施工。换拱时按照衬砌台车的长度对需换拱的区域划分为6个段落,每段12m,由小里程向大里程逐段进行。每个段落完成后,立即组织该段衬砌施工,以确保安全。图3-1仰拱及衬砌段落划分示意图换拱的施工工艺流程为:拱部径向注浆→设置临时支撑→初期支护破除→侵限钢架处理→超前小导管施工→锚网喷支护。
5、换拱时需破除原有的初期支护,原有的平衡状态遭到破坏,换拱时通过拱部径向注浆、增设临时支撑等措施,确保施工安全。3.1拱部径向注浆侵限区域内采用径向注浆加固围岩,注浆孔按梅花形布置,孔口环向间距为1.5m,孔底环向间距约2.2m,纵向间距1.5m(径向注浆注浆孔布置见图3-2)。注浆管采用钢花管,钢花管制作采用φ42mm,壁厚3.5mm的热轧无缝钢管,钢管长3.0m,注浆管应埋设牢固,并有良好的止浆措施。图3-2注浆孔布置示意图注浆采用水泥浆,注浆压力1.0~2.0MPa,浆液水灰比1:1(重量比)。3.2临时支撑设置图3-3I20钢临
6、时支撑示意图初期支护侵限处理需要破除原有的喷射混凝土,打开拱架法兰盘,此时隧道原有的平衡状态将会遭到破坏,拱架会在自重及偏压作用下发生坍塌。为了避免此种情况,确保施工安全,在拆除初期支护前,必须对两侧原有的支护系统设立临时支撑,使隧道两侧拱架单元与临时支撑形成稳定的支撑体系。临时支撑采用5根I20a型钢加工制作成支撑排架,其顶端与初支钢架B单元顶端周边焊接牢固,底角埋入底座混凝土中。底座采用宽60cm,厚30cm的混凝土现场浇筑于仰拱填充面上。临时支撑样式见图3-3。3.3初期支护侵限处理通过断面测量得知,隧道初期支护侵限部位集中为拱
7、架A单元或A单元及部分B单元。在拱架侵限处理时根据侵限部位的不同选择不同施工方案。(各里程段拱架处理适用方案见附表)图3-4大岐山隧道进口换拱示意图3.3.1当隧道初期支护侵限部位为拱架A单元时,仅需处理A单元即可。3.3.1.1初期支护拆除原有初期支护破除采用弱爆破及人工手持风镐进行破除。弱爆破严格控制装药量,减少对围岩的扰动及已有钢架的破坏。弱爆破后采用风镐凿除A单元范围内原有的喷射混凝土,拆除钢架连接钢筋及钢筋网。3.3.1.2侵限段初期支护处理A单元范围内断面凿除至设计开挖轮廓线后,先初喷一层混凝土封闭开挖面防止拱部掉块。然后
8、打开接头③处法兰盘,松开接头②、⑤处连接螺栓,将A单元抬高并加宽至设计位置。现场加工与A单元等弧度的钢拱架,把加工好的钢拱架安装至打开的接头③位置,然后旋紧接头②、⑤处连接螺栓。相邻两榀钢架间采用Ф22连接钢筋连接,按原
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