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1、某高速公路某合同段路面底基层施工试验路段总结报告、概述本合同段主线长6.7km,采用32cm厚水泥稳定碎石底基层共162878m2o二.试验路段的选择根据本合同段的情况，将路面工程试验路段选在K42+050〜K42+200全长150m,主要考虑该段既有挖方乂有填方,且距料场较近，在本合同段具有一定代表性。三、料厂及设备选型由于E、F1段共用一个料场，为了全线施工方便，碎石料厂底基层搅拌站设在K41+000〜41+100段。主要考虑其位置基本位于施工段中部，其相临垫普路旁，备料不受天气限制。搅拌设备采用HZX-60搅拌站，上料采用40铲车两台，运输设备采用东风自卸车8辆；摊铺设备采用850平地
2、机；压实及养护设备采用YZ18B振动压路机一台及四T洒水车一辆。四、主要施工方法及质量控制（一）、路床交验1、在路基基本达到设计高程后，按直线每20m＞曲线10m一个断面分别计算出路基中线，边线设计及高程，采全站仪及水平仪进行控制测量，每测点打桩，在桩上标出设计高程及应填高程，摊铺碾压检测其压实度并初测弯沉度，如不满足设计要求，采取补压及换填处理，直至合格。2、路床检测合格后重新测量打桩采用平地机精平后碾压同时进行边坡清刷工作。并挖好排水沟。3、按设计放出路基中线，边线及各车道线，各检测端面插上桩号标志牌，通知监理验收。测量控制资料见附件。4、路基压实度采用灌砂法，按4点/2000m2的频率
3、检测，本试验路段在K42+050-K42+100段为填方路基共1800m2,该段需检测4点压实度，根据JT071—98中的附录中B对该路段进行综合评定，采用保证率95%同样的对挖方段路基压实度测定亦应M95%。路基压实度资料见附件。5、弯沉仪采用贝克曼梁(3.6m),按实验路段每车道，每20m左右测弯沉，弯沉车采用轮隙宽度能满足弯沉仪测头测试要求的东风货车，其后轴重为10t,轮气压均为0.7Mpa±0.05,设计弯沉值Lo=28O(l/100mm),由监理部统一决定，弯沉测量时由两人读数，一人记录，应做到读数精确，记录规范，工整无误，测试完毕计算评定,根据JTJ071—98附录I,保证率采用
4、Za=2.0进行评定,待合格后再进行下道工序。弯沉测量资料见附件。6、参加人员：监理部监理组；项目部。（二）、水泥稳定层施工1、在路床交验合格后重新放线测量，打桩标出底基层设计高程及分层的高度，本试验路段设计水泥稳定碎石底基层32cm厚，采用自重YZ18B振动压路机则按一层施工,混合料铺摊系数应经实验确认。2、每次以半幅路床为工作面，摊铺前对路床进行清扫，洒水，画出方格并按计算每格应堆料的车数铺料。3、搅拌前对各种材料按质检中心审定的配合比进行称量。4、采用平地机初、精平，在初平，精平过程中，辅以人工8人料补边。5、在碾压按松铺系数1.35摊铺的混合料时先静压两遍，第一遍振压采用微振，第二遍
5、采用强振后检测水稳层的压实度为89%,此时压路机的碾压速度为1.5~1.7KM/h第三遍采用强振碾后，检测水稳层的压实度为90.6%,第四遍采用强振碾后，又检测水稳层的压实度为98.2%兰97%,最后碾压收光。此时压路机的碾压速度为2.0~2.5KM/h.在碾压完成后，检测其高程是否与设计高程低于设计高程相符，当采用松铺系数为1.35底基层，经碾压密度后的高程低与设计高程，调整松铺系数使之碾压成型后的高程与设计高程相符，最后调整后的松铺系数为1.38。在碾压过程中，碾压方向顺路基，不得垂直路基方向碾压，碾压方向由路基外侧向路基内侧进行，每次碾压轮迹应搭结1/3以上。6、铺设水稳层时，实验室应
6、在现场取样，按照JTJ059—94,堆集料进行含水量、水泥剂量、无侧限抗压强度实验，施工完后应立即进行压实度检测，如压实度达不到标准，应进行补压，合格后进行封闭洒水养护，7天后方可开放交通，经检测无侧限抗压强度为3.3MpaM2.0Mpao7、摊铺料宽度各边均应超出设计宽度0.25m,以保证设计宽度范围内低基层的压实度，待施工完毕后，派20人挖除多余部分，将底基层边子拍实收光。8、施工过程中做好原始记录，及时整理编制总结报告送监理部审批，以便指导其余路段底基层施工。9、接缝处理：同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留5〜8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下来未碾压部分
7、，应再加部分水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。每天最后一段末端缝和调头处可按下述方法处理：在已碾压完成的水泥稳定层末端，沿稳定层挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直,靠稳定层的一面应切成垂直面，并放两跟与压实厚度等厚、长为全宽一般的方木紧贴其垂直面。用原挖处的素土回填槽内其余部分。第二天，邻接作业端拌和后，除去方木，用混合料回填。整平时，接缝处的水泥稳定层应较已完成断
