碳排放如何控制-绿盾汽车尾气治理篇.doc

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1、碳排放如何控制-绿盾汽车尾气治理篇在用车的排放气体一定要做的就是减排，质押持续控制不增加一直处于减排不管是多少都是一个好的开始。根据《节能和新能源汽车产业发展规划(2012〜2020)》，乘用车平均汕耗在2015年降至6.9L/100km,在2020年降至5L/100km。政府部门也为此出台了相应的消费引导政策，如节能惠民补贴、购置税优惠等。然而，随着汽车技术与能源结构的不断升级,汽车排量以及排放污染物总量与油耗之间已经不存在严谨的数学关系，换言之，小排量车型不一定汕耗低。而通过碳排放却可以精确的衡量车辆的耗能

2、和排放水平等指标，引入破排放指标也因此成为欧美等汽车工业发达国家通用的做法。如欧盟规定，到2020年，在欧盟国家出偲的新车平均每公里二氧化碳排放量由日前的130克减少到95克。笼统地限定油耗不仅可能无益于减少碳排放,还在一定程度上给主机厂在选择技术路线带来困难。李骏指出，车辆汕耗与整车重量、整车匹配、发动机效率等有密切的关系，但油耗低的不一定碳排放低，同时我国在国际上受到的环保压力主要来自过高的碳排放，所以引入碳排放来衡量汽车能耗更合理。此外，唯油耗论也制约了汽车企业的碳排放交易。在治理汽车尾气的时候，就会发现

3、每次尾气治理好后油耗也会有所降低，因此不管是在用车还是车企在制造的节能减排固然就是最重之重的事，车现在只能的可以说是一大把，问题也是一大堆，堵车、尾气排放过量。都是导致环境变成这样的原因。尾气治理各个方面抓紧做起来，相信我们国家的天空也会“蓝”起来。