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时间:2020-05-24
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1、固体火箭技术第37卷第3期JournalofSolidRocketTechnology飞翼布局飞行器结构特性分析①周宏霞,刘斌,吕锁宁(1.西北工业大学365研究所,西安710065;2.海军驻西安地区军事代表局,西安710054)摘要:为研究飞翼布局飞行器结构特性,分另建立了半翼展和全翼展的静、动力学模型,以及相关试验。分析结果表明,结构弯曲与扭转变形主要发生在外翼面,内翼扭转为正,外翼扭转为负;梁轴力沿展向的分布表现为从内到外逐渐增加,在内外翼分离面达到最大,随后逐步减小的特点,并且轴力传递到内翼后,有较为明显的向后梁集
2、中的趋势。结构弯曲刚度和扭转刚度不仅满足静力要求,同时也满足颤振要求,不会发生关于结构主要模态的颤振问题。关键词:飞翼布局飞行器;弯曲刚度;扭转刚度;颤振中图分类号:V414文献标识码:A文章编号:1006—2793(2014)03—0418—06DoI:10.7673/j.issn.1006—2793.2014.03.025Structurecharacteristicsanalysisofflying-wingvehicleZHOUHong.xia,LIUBin,LVSuo—ning(1.NO.365ResearchIn
3、stitute,theNorthwestPolytechnicUniversity,Xian710065,China;2.MilitaryRepresentativeOficeofNavyinXi'an,Xian710054,China.)Abstract:Inordertoresearchstructuralpropertiesofflying—wingvehicle,halfwingspanstatic/dynamicmodelandallwingspanstatic/dynamicmodelwereestablishe
4、d,andsomedependenttestsweredone.Theresultsshowthatthemainstructurebendingandtorsiondeformationoccurattheouterwing.Theinnerwingtorsionispositive,andtheouterwingtorsionisnegative.Thesparax—ialforceisincreasedfromouterwingtoinnerwing.Thesparaxialforceisthebiggestatthe
5、separationbetweeninnerwingandouterwing,andthenthesparaxialforceisdecreased.Thesparaxialforcealsohascentraltendencyfromleadingspartorearspar.Thestructureflexuralrigidityandtorsionalrigidityareenough,andthefluttercan’thappen.Keywords:flying-wingvehicle;flexuralrigidi
6、ty;torsionalrigidity;flutterO引言飞重量的飞行器浸润面积加大,摩擦阻力加大。为了飞翼布局飞行器以其隐身潜力、在气动和结构上获得满意的气动效率,除了充分发挥飞翼布局外形干有可能获得更高的效率等优势成为先进飞行器的研究净与部件干扰小的优势外,大展弦比布局成为重要选热点。早期的飞翼布局飞行器的飞行范围主要是在低择。飞翼布局飞行器低翼载、大展弦比设计给飞行器空低速,所以飞翼布局气动特性的非线性、静不稳定性结构设计带来一些新问题,如离散突风过载较大,远超以及飞行控制问题并不突出。随着现代先进飞行器的过飞行器
7、的对称机动过载;大展弦比使飞行器翼面弯飞行包线扩大,这些问题就变得很严重,以至于在相当曲内力增大;低翼载使飞行器在同样起飞重量与结构长的一段时间内影响了飞翼布局的进一步使用。重量下,典型结构元件绝对尺寸减小,降低了结构元件飞翼布局飞行器没有了纵向配平的尾翼,为了取稳定性的临界应力水平;同样,飞翼平面形状出现的明得正的零升力矩系数,以确保设计升力系数下飞行器显拐折点也会带来沿展向结构刚度变化的某种不连续的配平,往往采用相对较低的设计升力系数,以及较低性,一种典型的翼面结构形式很难在全翼展范围内都的巡航飞行速压(高空低密度、长航
8、时巡航设计速度是合适的。另外,飞翼布局飞行器总体设计(概念设低),因而只能采用相对较低的翼载荷,结果是同样起计、初步设计)综合性明显增强,气动弹性问题更加突①收稿日期:2013-11-01;修回日期:2014-03—07。收稿日期:陕西自然科学基金(2013JM1015)。作者简介:周宏霞
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