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1、第16卷第5期重庆科技学院学报(自然科学版)2014年l0月步履顶推施工过程中钢槽梁局部受力分析谭钧(广西科技大学土木建筑工程学院,广西柳州I545006)摘要:南昆铁路跨线桥钢槽梁的施工采用多台步履式顶推装置同步整体顶推的施工方案。为了研究施工过程中钢槽梁与顶推装置接触位置的局部受力状况,采用大型通用有限元软件ANSYS建立与步履式顶推装置接触位置的钢槽梁段的空间仿真模型,分析钢槽梁在顶推过程中的受力特性及应力分布情况,确保施工安全。关键词:铁路跨线桥;钢槽梁;顶推施工;步履式顶推装置;局部受力分析中图分类号:U441.5文献标识码:A文章编号:167
2、3—1980(2014)05—0114—04桥梁架设过程中,采用步履式装置进行多点连1工程概况续顶推,是近几年来发展的新型施工技术。其工作原理是利用竖向千斤顶将梁段多点同步整体顶起,南昆铁路跨线桥位于昆明南连接线高速公路工之后水平千斤顶向前顶推实现梁段移动,然后竖向程五标段K22+578(K22+551),主桥为双向6车千斤顶带载下放梁段于临时支承,水平千斤顶回缩道,左右幅分离、错孔布置,每幅桥面宽度16.5m,原位,完成梁段的一步移动,以“顶”、“推”、“降”、位于3.5%的上坡和0.3%的下坡上,上部为(65+“缩”几个步骤循环_1J,逐步完成梁段的
3、顶推。该施100+65)m三跨钢混结合连续梁,主跨全部位于直工方法吸收了传统多点连续顶推施工的优点,使顶线及半径R=16000in、T=304.246m、E=2.892m推装置将顶升、顶推、纠偏调整等功能集于一体,并的竖曲线上。采用计算机进行集中控制,实现高度自动化、自平衡大桥钢槽梁左右幅采用独立顶推方案,临时墩顶推。顶推施工过程中,分布于不同墩台位置和主墩布置及顶推施工示意图见图1。在顶推施工的多套步履式装置与顶推的梁段之间的相对位置过程中,最多时需6套顶推设备(每套2台步履式顶不断变化,因此步履式顶推装置和梁段之间的接推装置,共12台,每台顶推装置滑
4、槽长2.07m,宽触受力也经常变化。对步履式顶推装置接触位置1.26m),分4个阶段将128rfl长的钢梁顶推至设计的梁段进行最不利荷载情况下的局部结构分析非位置。在拼装平台上,128m长钢槽梁桥,分l0小常必要。节段进行拼装(图2),各节段主要特性参数见表1。顶推段钢槽粱拼装长度128000跨铁路段桥面板、防撞墙、防落网48352..4300丽旆UUU圉确UU丽面UU丽IlU11丽而UU丽面UU确旆①①④①①①图1顶推施工结构示意图(单位:cm)收稿日期:2014—03—12基金项目:交通运输部科技项目(2011318223390)作者简介:谭钧(19
5、87一),男,广西科技大学在读硕士研究生,研究方向为桥梁结构计算理论,桥梁结构的监测、诊断与加固。·114·谭钧:步履顶推施工过程中钢槽梁局部受力分析左幅9号、右幅8号墩左幅lO号、有幅9号墩iIl1IIl—;II-II-●IlIIl.●IIl●1Ih●IDsID9IIDI2lD13。4I。5l。6I。76o()Ql。14000112000.1J118001200011400014500114500I.13000.I.15700’1、rlrl、’I、l1rI’l’127700图2钢槽梁梁段划分立面图(单位llnln)表1钢槽梁各梁段参数槽梁后端48.35
6、m(左幅K22+564.45一K22+612.8,右幅K22+536.45一K22+584.8)上。由表1可知D8一D12钢槽梁段每米自重近似相等,在与实际工况尽量吻合的情况下,为简化计算,把D8一D12钢槽梁段按每米自重相等来简化模型,得出梁体自重分布见表2。表2钢槽梁梁段自重分布梁段/m自重/(t·m)0—48.3520.95948.35—56.0O6.06556.0O一70.009.85770.0O一112.0O6.O24l12.O0—127.709.1082顶推过程力学分析全过程模拟钢槽梁的顶推过程,利用有限元分2.1顶推过程工况析软件ANSYS
7、建立“梁不动,支撑体系移动”的等顶推过程的力学模型中,用支座来模拟临时墩效梁体模型,求出各个顶推过程中每个结点(墩上和主墩上的顶推装置,主梁在体系转换之前,可看成顶推装置)处钢槽梁所承受的竖向反力,再确定各简支的连续梁结构_4],主梁往前顶推,在几个不同结点处梁段的类型(由表1可以看出127.7m长钢的支座上活动时,可看成支座固定。顶推过程共4槽梁共有4种梁段类型,分别命名为L一1、L一2、种典型工况:(1)工况1为在平台上将128m钢槽梁L一3、L一4,见表3),最后得出4种不同型号梁段的拼装完成,将钢槽梁向前顶推7m,其前端达到临时最不利受力状态。墩
8、4上的顶推装置。(2)工况2为将钢槽梁向前顶推43m,其前端达到临时墩5上的顶推
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