节气门啸叫分析.pdf

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1、黑龙江科学Vo1．5No．7第5卷第7期2014年7月HEIL0NGJIANGSCIENCEJuly2014节气门啸叫分析段继萍，李灵(哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，哈尔滨150066)摘要：塑料进气歧管在重量轻、低成本及降低进气温度等方面存在优势，因此，在发动机设计中得到广泛应用。但相对于铝制进气歧管隔音性较低，所以在急踩油门时产生的啸ⅡU容易被车内驾乘人员感知。本文主要讨论节气门啸叫产生的原因，模拟对比分析及解决措施。关键词：节气门；湍流；啸ⅡU中图分类号：U464文献标志码：B文章编号：1674—8646(2014)07—0290-02汽车NVH性能开发技术是汽车设计开发的核心

2、技术之一。113octavebandanalysis通常，大多数汽车主机厂对于怠速、加速、减速和匀速等工况的Pas1jC稳态或准稳态振动噪声控制的研究较多。但汽车的瞬态NVH性～能，如急加／减速的振动噪声、车门开闭声品质、启动／熄火声品}．．¨、_'_、／1质等，其机理通常都较复杂，涉及相关零部件或系统较多，所以l1．■●■—一．

3、●～—r常常成为汽车NVH开发中的难点。其中，节气门啸叫问题是汽，r＼『，_．UmInUm车瞬态NVH性能中比较突出和典型的现象。3FreqUency(kHz)1节气门啸叫产生机理1．1节气门啸叫产生的发现一日p)《∞∞0Iu0Iss!山s写1J上图2噪声传

4、递损失比较试验结果显示，由于塑料的密度远小于铝，导致塑料进气歧在发动机搭载整车过程中，急踩油门时，节气门开度大约为管噪声传递水平高于铝制进气歧管约6B。20％，驾乘人员可以听到明显的哨响，也就是啸叫声。经检查是在根据以上试验分析，搭载塑料进气歧管发动机，在急踩油门节气门位置发出的声音。节气门开度继续开大，啸叫声消失。时啸叫容易被车内驾乘人员感知的原因是塑料密度较低。12节气门啸叫与进气歧管材料的关系1．3节气门啸叫与气体流动的关系为分析节气门体啸叫产生的角度范围，参考文献⋯中设计根据图1中节气门角度与气动噪声的关系，气动噪声产生的试验，发动机运行工况为15OOr／min无负载，在200

5、ms内节时节气门体开度为20。到60。。在开度小于20。时，虽然歧管气门体挡板由10。开启到90。，试验结果如图1。内真空度较大，流速高湍动能大，但气体密度小，所以没有产生I1)噪声在开度大于6O。时，虽然气体密度明显增加，但此时歧管霍窆—．___一I!l内真空度降低，流速湍动能均减小，所以也不会产生噪声。参考Jl：l●=I--a，’I；．；文献[]中，比较了密度与湍动能的乘积，即Pk值，与气动噪声li⋯j．．I；噜_一一⋯一—1L．’』L

6、J1”·⋯__1山’一一．’r一一一一一一的关系，如图3所示。喜毫l；’’I：正I：’一l：：IPlasticl：Ii1．I¨J儿J．：，＼，．1

7、-．⋯一．一．^-=▲J^_上．■I-眦IJI-‘．i⋯．三I—一⋯n呵啊nl-II-_-1．r1-r，⋯一⋯，l喜毫1：’''’『I11．1正．Iil：t，～Time(ms)娜图1节气门角度与气动噪声的关系器O一试验结果显示，节气门快速开启在20。到60。之间，铝制差耋匿一和塑料进气歧管均会产生气动噪声。为分析不同材料对气动噪声隔音性能的差别，参考文献⋯ThrotUevalveangle(deg)中又进行了如图2的试验。图3Pk值与气动噪声的关系290