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时间:2020-05-24
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1、关于公路施工中软土地基处理技术的探讨【摘要】伴随着城市化进程的加快,公路工程施工过程中的各种质量问题也逐渐涌现出来,比如地基不稳,路面裂缝,地基坍塌等,这些形象工程和豆腐渣工程不仅仅早了巨大的资源浪费,也使得居民的生命财产安全受到了严重的威胁,不利于社会的稳定和谐。地基是整个公路工程质量控制的关键环节,软土地基的施工更是地基质量控制的难点,其施工技术和施工设计都具有很强的专业性和难度。笔者将结合多年的工程施工经验,对公路工程软土地基的施工技术做出分析。【关键词】公路工程,软土路基,施工技术,分析探讨中图分类号:TU74文献标识码:A文章编号:随着我国交通事业的不断
2、发展,公路建筑施工技术也取得了长足的进少,其中相关施工技术也得到了前所未有的发展。地基处理技术在我国有着悠久的历史,人民群众在长期的生产实践中积累的丰富的经验。据史料记载,早在三千年前,我国已开始采用竹子、木头以及麦秸等来加固地基。很多其他材料诸如碎石、夯土以及密软土等,也有了超过2000年的历史了。而近代我国的地基处理技术也取得了很多的成就,尤其是最近几年来的发展更是十分迅猛。一、软土地基处理技术发展概述软土地基处理技术的发展无疑给我们的公路工程建设事业带来了一股新的动力,不仅使我们从中获得了巨大的经济效益与社会效益,而且也使得我国整体的公路地基处理技术发展来到
3、了一个更高的水平。近几十年来,我国在引进了国外比较先进的软土地基处理方法的同时,逐步发展了符合我国国内具体公路工程地质条件的软土地基处理方法。譬如,我们对国外的强夯置换法、振冲法、深层搅拌法、土工合成材料、强夯法、高压喷射注浆法、EPS超轻质填料法等许多地基处理技术进行了引进与发展。而其他一些在我国已经应用的技术也得到了更多的创新和提高(比如如排水固结法、土桩和灰土桩法、砂桩法等),同时我们也工程实践中自主发展了一些新技术(例如真空预压法、锚杆静压桩法、低强度桩复合地基法、刚性桩复合地基法等)O二、工程实例1、概述某高速公路合同段全长13.69km其中土方路基10
4、.694km,路线经过的地区呈略有起伏的河谷及湖泊地形,高程一般为20-40mo该软土在平面上分布极广,厚度一般为2—6m,最大为15m,其特征是:上部多为淤泥,下部为淤泥质土,中间夹杂粉砂及粘性土,含水量在40%-60%之间,具高压缩性。但也有个别路段无夹砂层存在。2、公路施工中软土地基处理技术(1)对过湿土的处治由于项目所在地为冲击平原地貌,各取土场地表虽有1—3m的粘土、亚粘土或亚砂土,但土质天然含水量高,多为过湿土。加之3m以下为淤泥质土,故各土场可取土层较薄,土源缺乏。为满足路基用土,确保路基稳定和工后沉降的控制,必须采取措施对过湿土进行改良。过湿土含水
5、量超过规定容许值,不可能压实到规定的密实度,给路基施工带来很大的困难,施工中采用掺生石灰并结合翻耕晾晒的方法对过湿土进行处理,效果较好。因为用生石灰粉处理过湿土时,能吸收较多的水份,此外生石灰消解时放出大量的水化热和发生的化学反应能促使较多的水分蒸发和吸收。同时,土中掺入的生石灰粉可促进土粒重新排列形成团状结果,改善土的物理力学性质。根据路基设计的规定,路基填料CBR值为:上路床大于或等于8%,下路床大于或等于5%,上下路床压实度均要求不小于96%0为使填料满足CBR值的要求,保证路基的压实度,整体强度和水稳胜,对于路床80cm厚的过湿土,必须依据现场施工情况掺拌
6、生石灰粉进行改史,施工中上路床的生石灰掺量为8%,下路床的石灰掺量为6%。路基底部除已填砂垫层外,都需在清理表土后,翻挖30cm再进行压实。当压实度达不到86%时,需掺拌5%的生石灰粉进行改良,改良后的基底压实度必须满足规定的要求。路基其他部位的填土视土质含水量大小、施工季节等情况确定是否掺生石灰粉以及掺拌的数量。(2)填砂路堤施工该项目k0-k2路段,地处软土地基,沿线可取土场天然含水量大,CBR值小,虽经采取掺生石灰和减水固化改善措施,可作为路基填料,但多数土场的改良土仍需进行晾晒,运距较远,加之施工期间雨水频繁,施工进度受到制约。为克服不利因素,利用有利的资
7、源条件,采用当地丰富的河砂作为路基填料,既具有施工不受雨季影响,乂确保了路基施工的质量。第一、对填料的要求:塑指小于6,含泥量小于20%的河砂均可作为填砂路堤材料。第二、施工机械配置:每标段需配置重型振动压路机,胶轮压路机,平地机以及各类适用于在砂路基上行走的运输车辆。第三、施工要求及注意事项:填砂路堤仅适用于下路堤及上路堤施工,路床部分必须采用整体性材料填筑。填砂前,地基按一般技术规范要求进行处理,并按设计要求铺设砂垫层,挖好排水沟,满足渗排水需要。填砂层由下至上连续填筑,其松铺厚度按试验路试验结果确定,一般不大于50cm,碾压时按照先辿后中,先轻后重再轻压,先
8、静后振的顺
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