汽车空调基础知识-下.ppt

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1、7）管路及接头汽车空调软管中间为软管（耐氟氯丁橡胶软管或尼龙软管），两端铆压金属接头。软管必须具有吸收振动的能力，不能泄漏制冷剂，并能承受一定的重量。用于汽车空调的耐氟氯丁橡胶软管常用编号：6号（内径为8mm）、8号（内径为10mm）、10号（内径为12.5mm)、12号（内径为16mm）四种，号数越大内径越大。连接管路汽车空调常用三种尺寸的软管：回气管中的制冷剂是低压蒸汽，直径最大；高压软管中的制冷剂是高压蒸汽，直径较小；高压液管中的制冷剂是高压液体，管径最小。尼龙软管的外径比耐氟氯丁橡胶软管小，其耐压、耐爆裂强度高，最小耐爆

2、裂强度是29.6MPa，而耐氟氯丁橡胶软管的耐爆裂强度是14.8MPa。表1耐氟氯丁橡胶软管尺寸软管号数软管内径mm软管外径mm标准长度m最小爆裂强度MPa最小弯曲半径mm67.919.04.6或15.214.8MPa101.6810.323.0127.01012.725.0127.01215.928.6152.4表2尼龙软管尺寸软管号数软管内径mm软管外径mm标准长度m最小爆裂强度MPa最小弯曲半径mm67.911.57.629.688.91012.717.1114.3管路接头9）冷冻油三空气循环系统利用发动机的冷却循环水的余

3、热作为热源的暖气装置称为水暖式暖气装置，该装置在发动机缸体的冷却水出口上装有一热水开关14，把缸体内出来的冷却水分流一部分进入暖气装置的加热器1，在加热器中冷却水把热量传给被加热的冷空气，同时本身也得到冷却，冷却后的冷却水被发动机的水泵6抽回发动机再接受发动机的热量，如此周而复始地循环。冷空气在风机10的作用下被加热，温度升高，通过送风口送入车室内取暖和除霜。加热量的调节可以用热水开关14的开度来调整水量，也可以控制风扇10的转速调整风量来控制加热量。这种装置简单、经济，广泛地用于轿车、载货车和小型箱式车。1鼓风机、2回风、3新

4、风、4换气风门、5蒸发器、6调温门、7除霜门、8中风门、9、11两侧风门、10中风口、12下风口、13下风门、14加热芯体、15空调外壳、16上风口以发动机废气为热源进行取暖的热管取暖系统独立燃烧式取暖用发动机排气余热加热空气取暖系统空气的净化汽车空调常用的过滤器1）初效过滤器多采用金属丝网和粗孔聚氨酯泡沫塑料和各种人造纤维作滤层，主要是利用空气中的尘粒惯性力实现空气过滤的。2）中效过滤器一般选用直径约为10μm的中孔聚氨酯泡沫塑料、化纤无纺布作过滤器。这类过滤器在汽车空调中应用最多。3）高效过滤器用于超净要求的高级汽车空调，作

5、为最终过滤之用，其前应设有初级、中级的前缀过滤器。这种过滤器的滤层为超细玻璃棉、纸质过滤等。大型客车空调制冷、供暖系统p38四、汽车空调器自动控制系统A为了保证汽车空调系统正常工作，维持车内所需要的温度，汽车空调系统需要一整套的温度控制、压力控制、流量控制的有关电路、控制装置等。B同时，为了保护汽车空调系统能正常工作，系统内还需要保护装置和保护电路。C汽车安装了空调系统，需要消耗发动机的动力和电源，影响了发动机的动力性能和经济性能。为了保证汽车在各种工况下都能够不因安装空调而受到影响，需要设置汽车工况控制装置。4、1控制元件1）

6、压力开关（又称压力继电器或压力控制器）分高压开关、低压开关、高低压组合开关。当制冷系统由于某种原因而导致管路内制冷剂压力出现异常时，压力开关便会自动切断电磁离合器电路而使压缩机停止工作，保护制冷系统不受损坏。2）高压卸压阀一般安装在压缩机排气口处，当制冷系统压力过高时，卸压阀打开，使制冷剂溢出而卸压，当压力降至正常压力以下时，卸压阀会自动关闭，以确保制冷系统的正常工作。3）温度控制器（又称温度开关）作用：调节车内温度、防止蒸发器因温度过低而结霜的。常用的有波纹管式温度控制器（又称为压力式温度控制器），感受蒸发器表面的温度来控制离

7、合器的电路通断，控制压缩机的运转与停止，保证蒸发器的温度在某一设定范围内；热敏电阻式温度控制器检测蒸发器出口空气温度，热敏电阻的电压信号控制离合器的继电器动作，达到控制车厢内温度的控制。控制内容包括：温度控制、压力控制、蒸发器控制、压缩机控制，以及在恶劣运行条件下的系统保护和增进车辆动力性能的控制。目前，汽车空调系统有各种不同的形式，控制的方法也各不相同。4、2蒸发温度控制控制蒸发器温度是空调自动控制系统的基本任务。当汽车空调系统连续工作时，蒸发器表面温度逐渐降低，空气中的水分被析出，直至结冰，若蒸发器中的制冷不加控制，则蒸发器

8、表面会逐渐全部结成冰块，以致蒸发器无法工作（风无法通过，无法进行热交换）。为控制蒸发器表面不结冰，系统的制冷效率又要达到最高水平，空调系统有两种控制系统，一种是压缩机间断运行式系统即循环离合器系统，另一种是压缩机连续运行式系统即蒸发器压力控制系统。A：压缩机间断