汽车空调基础知识-中.ppt

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1、2）.冷凝器：汽车空调冷凝器均采用风冷式，是一种难布置的部件，实验证明发动机水箱与冷凝器安装在同一垂直平面内（上下布置）的冷却方式比较好，水箱安在冷凝器的上方，两者合用一只风扇，能较好地解决了散热问题。一般安装在冷水箱前面（车头前端），公用一个冷却风扇。采用风扇强制冷却散热方式。管片式和管带式冷凝器结构平行流式是在管带式的基础上改变而成的，但扁管不是弯成盘带式，而是每根截断的。两端各有一根集流管。集流管是分段的，中间有隔片隔开，起到分流和汇流作用，每段管子数不相等。进入冷凝器时制冷剂呈气态，质量体积最大，管子数也最多。随着制冷剂

2、逐渐缩成液体，其质量体积逐渐减小，所占体积逐渐减小，管子数也相应减少。这种变通道截面积的结构设计使冷凝器的有效容积得到最合理利用，使制冷剂的流动和换热情况更趋合理，使得在同样的迎风面积下，平流式结构比蛇形管带式的换热能力提高30％以上，空气侧阻力基本保持不变，甚至更小（因为厚度减小），制冷剂侧流动阻力减到仅是蛇形管带式的20%-30%,是从R12转换成R134a最适宜的冷凝器替换机型。3.）蒸发器：小轿车安装在司机座位附近，送风由前向后吹。大中型汽车，一般安装在车箱后部，车内四壁设有多个出风口，通过风扇将冷气经风道吹送到车内。蒸

3、发器和风机往往制成一体，称蒸发总成。它包括蒸发器、膨胀阀、送风机、温控器、风机调速器、百叶窗出风口、隔热层、挡水板、排水管及箱子壳体。有的还包括取暖器、除霜装置等。汽车空调的蒸发器是特制的，有管片式、管带式、层叠式。管片式是在铜管套上铝散热片，再经过对铜管胀管而制成，与一般局部式空调器一样。管带式是由分孔扁管与蛇形散热板互相叠加焊接而成，虽然制造复杂，但换热效率比管片式增加10%左右。管片式蒸发器实物管带式蒸发器实物层叠式是由两片冲成复杂形状的铝板叠在一起组成制冷剂通道，每两道之间夹有蛇形散热片带。这种结构制造复杂，焊接要求高，

4、但换热效率比管片式提高约20%左右。4）储液干燥器由贮液罐，滤网，干燥剂，吸收管等组成。作用接受从冷凝器来的液体制冷剂，并以一定的流量向膨胀阀输送液体制冷剂。过滤系统中的尘埃，油腻，金属微粒等污物。吸收制冷剂的水分。在顶部还常设易熔塞，在简体或头部还设有各种压力开关，维修阀。制冷剂的状况可以通过贮液式过滤干燥器上的视镜（窥镜）看得到。R134a储液干燥器的干燥剂采用XH－7型分子筛。视液镜作用有二，一是指示制冷剂流动状态。当发生缺液或含有水分时，观察玻璃能显示不同的颜色和气泡。水分极少时呈淡蓝色，水分增多时呈淡红色。当系统正常运

5、行时，制冷剂充量合适，（储液器液面保持一定高度），偶尔会见到少量气泡，速度改变时，气泡稍多，但都是很快就消失。充量过大，储液器相当于一段粗管，就看不到气泡；充量过少，就会观察到大量气泡或泡沫。其二是观察管路中冷冻油的流动情况。5）膨胀阀汽车空调的节流装置主要采用热力膨胀阀（简称TXY），其工作原理与一般热力膨胀阀一样。其结构也极相似。根据汽车降温要求快的特点，近年来轿车用膨胀阀采用球形阀较多。膨胀阀的选用一般要比蒸发器制冷能力大20%--30%。轿车空调冷量为2.56-2.8kW，膨胀阀可选用3.83kW(或1冷吨)的容量。H型

6、膨胀阀是一种整体型膨胀阀，又称块阀。其工作原理与外平衡式相同。安装在蒸发器进出管之间，阀的感应端直接接通在回气管内，因此不受环境影响，灵敏度高。H型膨胀阀特点：H型膨胀阀取消了外平衡式膨胀阀的外平衡管和感温包及其毛细管，使其直接与蒸发器进出口相连，后来简化了连接接头，演变成目前常见的块阀结构。H型膨胀阀提高了热力式膨胀阀的灵敏度，能迅速控制温度，提高了阀的抗振可靠性，安装方便，位置不受限制。因此，目前被汽车空调广泛使用。6）旁通阀压缩机由汽车发动机驱动，当车速变快，压缩机转速也加快，吸气量增加造成吸气压力下降，直至蒸发器表面接霜

7、，此时应对制冷剂流量进行控制以便化霜，常用的方法就是设置电磁旁通阀。旁通阀的作用是：防止蒸发压力异常下降，使车内温度控制在规定范围，防止蒸发器结霜，或当蒸发器结霜时，起到化霜作用。控制旁通阀开闭的是低压开关或温度开关。旁通阀工作回路有两种：将旁通阀连接于贮液器与压缩机吸气阀之间，当蒸发器的出风温度低于规定值时，控制电路使旁通阀开启。一部分高温高压气体制冷剂直接被吸入压缩机，从而减少了制冷剂循环量，从蒸发器吹出的冷风温度随之上升。将旁通阀装载压缩机出口与蒸发器进口之间，当Po↓让部分高压蒸汽直接分路到蒸发器，从而提高了Po和To，

8、起到化霜作用，因而又称除霜旁路阀或除霜器。7）电磁离合器是汽车空调压缩机运转的关键部件。安装在发动机与压缩机之间，用于控制压缩机的开停。一般为电磁式，离合器内有一组线圈，当线圈通电后即产生电磁力，吸引离合器片带动压缩机与发动机同时转动。若不需冷气时，通过控制系统