列车制动机故障排查方法.doc

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1、列车制动机故障排查方法第一部分120型控制阀故障分析与处理一、车列充风缓慢1.故障现象：车列前部风压已充满，后部风压未满。2.故障部位：某车辆制动软管、主管内有异物或折角塞门开度过小。3.排查方法：从列车前端至尾部按图示查找，分段做充风试验，前端人员观察机车风表压力，尾部人员确认校对风表压力上升情况，当进行某一辆车时，列车试验器风表达到风压，而校对风表上升缓慢时，则对该辆车进行顺管检查，听到该车辆软管过风不畅时，可摘开或换下软管检查连接器或软管接头处是否有堵塞，如软管无堵塞，可用长风带代替该车主管做充风试验，如充风畅通时，则可确认该车辆主管内堵塞，需将该车摘下做进一步分解检查。第一步第二

2、步第三步图1制动故障分段排查图4.处理：若是制动软管堵塞更换制动软管；若是制动主管堵塞则扣车分解排除。二、充风时主阀排气口排风不止或出现自然制动故障部位：1.作用部：原因：滑阀弹簧过弱或折断；滑阀与座不密贴。判断方法：关闭截断塞门，若制动缸活塞未伸出且排风口仍然排风，则可断定是作用部故障。故障危害：延长充风时间，影响缓解波速；易造成自然缓解。处理：更换主阀2.紧急二段阀：原因：紧急二段阀杆密封圈破损或失效；判断方法：关闭截断塞门，若制动缸活塞伸出而且主阀排气口立即停止排风，则可断定是紧急二段阀故障。故障危害：少量漏风则延长充风时间，漏风量较大易产生自然制动。处理：更换主阀3.加速缓解阀：

3、原因：加速缓解阀套或阀杆密封圈破损、失效；判断方法：关闭截断塞门，若主阀排气口继续排风而后才停止，制动缸活塞伸出，则可断定是加速缓解阀故障。故障危害：少量漏风则延长充风时间，漏风量较大易产生自然制动。处理：更换主阀。二、充风时紧急阀排气口排风不止故障部位：1.紧急放风阀阀垫破损或失效；2.紧急放风阀与阀座间有异物；3.紧急放风阀导向杆密封圈破损；4.先导阀破损；5.先导阀与座间有异物；6.先导阀顶杆密封圈破损。故障危害：运用中易造成自然制动或紧急制动。判断方法：充风时可以听到紧急部放风阀排气口有漏风声音；常用制动保压位漏泄量超标。处理：更换紧急阀。四、局减阀盖小孔在制动或制动保压时排风不

4、止故障部位：局减阀原因：局减模板破损故障危害：1.造成制动缸不能保压，使制动缸压力降低。2.不能切断第二局减通路，造成制动缸保压时，使列车管压力空气长时间通过局减阀排向大气，从而影响全列车操纵。3.延长常用制动的形成时间。判断方法：在减压制动时，可以听到故障车主阀上的局减阀中心小孔嗤嗤的排气声。处理：更换局减阀或主阀。严禁堵塞局减阀盖中心孔。五、在制动或制动保压时，半自动缓解阀排风口，排风不止故障部位：半自动缓解阀原因：1.排风阀破损；2..排风阀与下阀座间有砂尘；3.排风阀下阀座密封圈破损等。判断方法：用手反复拉动缓解阀手柄，如排风停止，说明是阀与座不正位所致，如仍排风，说明阀与座确实

5、密贴不良了，需换阀。故障危害：使制动缸不能保压或造成自然缓解。处理：更换半自动缓解阀或主阀。六、常用制动时制动缸活塞不伸出故障部位：1.作用部：.主活塞膜板穿孔、破损故障危害：无法形成常用制动位，制动缸不能产生制动作用。判断方法：在常用制动时观察主阀安装座处是否有排气声（第一局减），制动缸活塞是否伸出，如主阀安装座处没有有排气声（第一局减）且制动缸活塞也未伸出，就可断定，不是主阀模板穿孔就是滑阀与座摩擦阻力过大。处理：更换主阀2.加速缓解阀：原因：（1）夹心阀破损；（2）夹心阀与座间有砂尘；（3）夹心阀套上的密封圈破损。故障危害：无法形成常用制动位，制动缸不能产生制动作用。处理：更换主阀

6、3.制动缸：原因：1.制动缸后盖堵丢失；2.制动缸皮碗破损。故障危害：制动缸不能产生制动作用。判断方法：制动时能听见制动缸有排气声，但制动缸活塞不伸出，可以观察制动缸后盖堵是否丢失。如后盖堵未丢失，只是制动时制动缸活塞筒处出现漏风，则是皮碗破损。处理：1.配堵；2.更换皮碗或更换活塞。七、充风时，制动缸不缓解故障部位：1.作用部（1）主活塞膜板穿孔、破损。（2）.滑阀、节制阀或阀座研磨不良；（3）油脂变质；（4）滑阀室内混有砂尘等。2.加速缓解阀故障部位：主阀排气通道缩孔II堵塞故障危害：制动后制动缸无法自动缓解判断方法：在对制动机进行试验时，当列车管已充满风压，发现制动缸不缓解，可用手

7、拉动半自动缓解阀让制动缸缓解，当制动缸缓解时，观察制动缸风压是从主阀排气口排出的，还是从半自动缓解阀排气口排出的，如果是后者，则可初步认为是主阀排气通道缩孔II堵塞，此时还应对制动机进行感度制动试验，如果不能产生制动作用，则为主活塞膜板穿孔所致。如果能产生制动作用，只是在充气缓解时，制动缸不产生缓解，则可判定主阀缓解排气通道缩孔II堵塞。故障处理：更换主阀，疏通主阀排气通道缩孔II。3.紧急二段阀故障部位：紧急二段阀上道密封圈破损。