漫谈梭式窑节能控制.doc

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1、漫谈现代梭试窑之节能控制源科隆窑炉公司李华梭子窑顾名思义它有一个像梭子一样的台车一进一出，其实台车形状也不像梭子，严格的说是台车的运动形式像梭式，所以学名叫梭式窑。烧成硅酸盐材料如陶瓷类。耐火材料类叫梭式窑，用于金属类升温及热处理叫梭式炉，有的用于烧成砂轮。硅板也叫梭式炉。烧成陶瓷的梭式窑各地叫法也不同，景德镇及湖南醴陵陶瓷基地叫抽屉窑，早期它的窑门装在台车上把台车拉进拉出就像拉抽屉。广东潮州一带叫立方窑，因为它的外形像一个立方体。现代梭式窑又有新的宠儿：快速烧成梭式窑简称快速窑和微电脑全自动控制梭式窑简称电脑窑，本文一概统称梭式窑。烧成陶瓷工业用

2、液化气或天然气，焦炉煤气作燃料的传统梭式窑是八十年年代台商陶瓷工厂带进大陆来的，其早期梭式窑又是日本陶瓷业最先使用。日本窑炉公司又是根据中国用煤作燃料的倒焰窑原理配上台车改装的，所以传统梭式窑又叫倒焰式梭式窑，而现代梭式窑基本不倒焰了天然气或液化气和焦炉煤气属洁净燃料，对产品无污染，热值高，窑炉温差小，大大缩短烧成时间，早期由于受燃器具技术限制未被广泛使用，像焦炉煤气，石油液化气是炼焦和炼油的副产品，那时无法充分利用常常排空烧掉不值钱的，其陶瓷烧成成本甚至比烧煤还低、所以极大地提高日本和台湾地区高档陶瓷在世界市场的份额，也加快了燃气窑炉的推广使用。

3、梭式窑属间隙式窑炉，与连续窑炉隧道窑辊道窑相比虽然其节能效果不具备优势，但由于生产灵活，投资小，早期高档陶瓷的丰厚利润使有陶瓷市场通路、资本又不雄厚人纷纷涌进用梭式窑生产陶瓷。梭式窑按座数占窑炉数量百分之九十以上，它是陶瓷行业，耐火材料砂轮行业及热处理行业使用最普遍的窑炉随着气体燃料的普遍使用，世界能源越来越紧张，气体燃料价格一涨再涨，燃料成本占的比重越来越大，用能耗高的窑炉已经威胁到使用这些窑炉厂家的生存。于是为着节能催生出形形色色现代梭式窑。在谈现代梭式窑之前我还是先谈一下传统梭式窑结构原理。图3传统梭式窑燃气管路图传统梭式窑由以下构成1窑炉本

4、体、2台车，3燃烧设备（文丘里氏烧咀），4温度气氛调节装置，5烟道及烟囱。6台车交换台（转车台）组成。这些组成都是为了满足产品烧成制度（温度制度和气氛制度）设计。窑炉本体外壳由钢结构骨架和钢板焊接而成以保护内部耐火材料窑墙及拱型窑顶的密封保温以及窑门固定及关合。台车骨架由钢结构及上部能够承重的耐火材料组成，耐火承重部分还留有烟道，由于烟气是经过底部后再从烟烟囱排出，（燃烧气流从窑侧底部上升至窑顶再倒回至窑底烟道）故称倒焰又称下排烟。给窑炉升温加热是底部两侧火道数个或数十个文氏烧咀它靠高压燃气将一次空气带进引射管内混合后在炉头燃烧，单凭一次空气和燃气

5、混合燃烧，空气是不够的，文氏烧嘴四周还有一个留有间隙的火口砖通过火焰引射和窑内负压带人二次空气使燃烧更为充分，如果窑压较大则二次空气吸入不够，燃烧烟气中就有较多的一氧化碳我们叫还原烧成，如果窑内负压大二次空气吸入较多则燃烧烟气游离氧较多我们充为氧化烧成，陶瓷烧成、不同的泥土和色釉需要不同的气氛要求，传统梭式窑就是调节烟道闸板来调节窑压或调节设于烟囱底部与台车烟道平齐一个通风口的开度（俗称抽砖）来调节窑压。不同的窑压其气氛就不一样，烟囱高度、烟道大小和大气压力都对窑压产生较大影响。而不同气氛在同等燃气量的条件下其产生的热量也不同，还原过强由于氧气不够

6、烟气中一氧化碳过多，一氧化碳是吸热反应窑炉升温就慢（过强的还原甚至还降温），氧化过强多余的空气不产生热量还带走热量同样升温慢，传统梭式窑对窑炉操作技术要求较高。合理的气氛能保证产品质量以及燃气合理消耗。小型梭式窑一般有两个台车一个在窑内烧成工作，一个在窑外装卸产品，循环使用一是提高产量，二是利用窑炉余温，窑外有两个以上停车位所以要有一个台车交换装置我们称之为转换台（又叫托车）。窑炉在不同的温度段在气氛的配合下需要不同的燃气量才能保证升温，它就是调节煤气管路一个调压阀来实现，如果是用液化气作燃料还要有气化装置。从结构原理来看、传统梭式窑也不复杂，能做

7、出这种窑的师傅似乎到处都能找到，但在当时还是窑炉技术的一次飞跃。1它大大缩短了陶瓷烧成时间，将用煤作燃料的倒焰窑原烧成时间20小时以上缩短至十几小时，2它大大地提高了产品合格率（主要是因为温差的缩小，和产品无污染、气氛容易均匀控制）。3它大大的改善了生产环境以及周边环境。但由于燃气价格的大幅提高及大型工厂辊道窑及隧道窑在节能方面的挑战使得只能使用梭式窑的中小型企业不得不在梭式窑节能方面来做文章。梭式窑快速节能改造传统梭式窑在结构方面并不复杂，材料采购也不困难，控制原理非常简单，早期窑炉制作的丰厚利润使得很多并不懂窑炉原理的人也来做窑，所以早期的窑炉

8、（包含现在有的山寨版窑炉）无论在使用方面还是节能方面都有很大缺憾，所以寻求即好烧又节能的梭式窑和改造既有窑炉是他们不得不考