铁路T型梁横向预应力联结施工技术.pdf

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1、·22·2015年5月工程技术工程技术铁路T型梁横向预应力联结施工技术王善辉(中铁十一局集团第一工程有限公司，湖北襄阳441000)摘要：当前，我国铁路建设事业蓬勃发展，铁路建设里程不断扩展。本文重点分析了铁路T型梁横向预应力联结施工关键技术，以供参考。关键词：铁路；T型梁；横向预应力：联结；施工中图分类号：u445．4文献标识码：A文章编号：1671—5586(2o15)18-oo22．011引言混凝士灌注施工完毕后，12小时内就要对其进行覆盖、洒水当前，重载铁路成为铁路未来发展的方向，也是对铁路承养护，每隔大约2至3小时进行一次洒水养护，时间以7至14载能力提出了更高的要求。现有铁路的

2、加固，对于提高铁路的天为宜。在洒水养护过程中，一定要避免对混凝土造成损伤行车安全，增加营运效益具有重要的意义。日平均温度在5摄氏度以下时，建议采取有效的保温措施，不2实例介绍可对混凝土进行洒水养护；混凝土强度达标以后，方可将模板某铁路开通以来，T型梁出现了横隔板混凝土包箍脱落，拆除，拆模过程中按立模顺序进行逆向操作，注意不要对混凝一些横隔板和钢连接位置存在开焊的情况，并随着运营时长呈土造成损伤，减少模板受损。日益严重趋势。为了可以满足重载列车的行车安全要求，针对3．4钢绞线终张拉砼梁横向振频、横向刚度小、横向板断裂的问题，对T型粱张拉主要配备了一台N16铁路平板车和⋯台轻型轨道车进行横向加

3、固连接，提高梁体的刚度，满足行车要求。车构成张拉压浆车组，并在车组上配备了一台电动油泵、一台3铁路T型梁横向预应力联结施工关键技术发电机、一台挤压浆泵、一台二次灰浆搅拌机，如图所示。3．1施工前的准备工作在铁路桥梁预制的过程中，混凝土灌注是如果碰撞了模板或者立模时存在误差，会使铁路桥梁横向预应力联结孔产生位移。为了保证施工时两片横梁的预应力孔可以对接好。架粱施工前，要逐个检查入场桥梁的横向孔道，清理不通畅的孔道。张拉压浆车示意图3．2各个关键点的焊接工作在进行钢绞线的终张拉时，要保证混凝土的弹性模量和强在进行铁路T型梁的应力联结施工时，为了避免架梁过度达到了设计值的80％，张拉时，使用YQ

4、D230．100千斤顶进程中出现落梁的情况，需要在架梁施工前将普通梁桥面的横向行张拉。现对中段进行张拉，然后在对两段进行张拉，各段的钢筋处理好。以免影响第二片梁的就位造成影响。安装波纹管预应力钢筋要一起张拉，拉力达到3MPa时，将其作为测量起时，使用机械卷根据梁型制作波纹管，要求波纹管的质量、尺点，达到控制应力5min后，对钢筋的伸长量进行测量，比对寸都达到设计标准的相关要求。使用精轧螺纹钢筋作为横向预比理论伸长量。在持荷过程中，如果油压降低，需要将油压补应力钢筋，对于长度过大的钢筋，使用砂轮机进行切割。并利充到设计值，持荷结束后，将张拉端锚具拧紧，并使用工具打用手提砂轮将钢筋端头的毛刺磨

5、平。紧密锚具，记录好千斤顶回油的回缩值。使用环氧砂浆将锚垫要在架桥之前，将中部隔板和端头隔板的波纹管都安装在板紧紧的贴在主梁的腹板上，锚固后，利用换向阀张拉到设计梁体预留孔中。对于中间位置的隔板，可以等到桥梁架设到设强度，将承压螺母拧紧，确保预应力筋的回缩量在lmm以内。计位置后，在没有穿过横向预应力时进行安装，注意要将波纹4施工质量控制措施管的中心位置标记出来。在架桥剂设置到设计位置后，根据所在安装钻机时，要先将膨胀螺栓安装好，并在梁体腹板上标的位置对波纹管进行安装，并对安装不到位的地方进行适当固定好钻机底盘，对钻机底盘上的四个螺杆进行调整，保证钻调整。安装过程中，预留孔内的长度要大于2

6、00mm。为了避机和腹板垂直，并处以水平状态。免出现跑浆的情况，使用海绵将混凝土和波纹管之间的缝隙堵将原材料的检验工作、现场砼的拌合工作、浇筑工作做好，住。施工人员在进行波纹管的安装工作时，要系上安全带后又使用5～20mm的碎石，砂浆选用粗河砂，使用42．5以上的普墩台位置进入到两片梁的内侧来完成波纹管的安装。安装好波通硅酸盐水泥。纹管道后，要对孔道进行检查，合格后将预应力钢筋穿过，并将模板固定在梁体上，保证火车从桥梁经过后不出现相对根据设计要求将锚具旋转入。落梁到位后，作业人员可以站在位移，在支安模板时，要保证尺寸的准确性，模板要稳定牢固，两片梁中和桥台焊接梁联结板。不允许出现变形、跑模

7、和漏浆的情况。3．3混凝土灌注、养护与拆模结束语模板立好以后进行检查，确保其合格后灌注混凝土。由于综上所述，通过横向预应力联结施工技术的应用，有效解桥梁沿着铁路线散布，而且每一个孔粱横向联结混凝土数量相决了T型粱分散、横向开裂以及维修难度大等问题，保证了对较少，因此给混凝土施工带来的难度。根据铁路T型梁横铁路的施工和安全运营。向预应力联结施工要求、实际情况，采用强制性的搅拌机对其参考文献进行搅拌施工作业。桥梁下层横向联结