轴报器常见问题及解决方法.doc

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1、第二章课外拓展对轴温报警器的一些改进Abstract:Intheoperationofrailwaytransportation,AxleBoxTemperatureAlarmcandetecttheoverheatingofawheelaxleboxtimely,toavoidderailmentsandsubversionduetolongtimeofoverheating.Itisanimportantcomponentofmodernrollingstockparts.Butinactualu

2、se,thereisstillmanyproblemsexist.,suchasfalsepositivesofoverheatingoccurredfrequently,alargenumberofomissions,suddenfailureandsoon.Therefore,therearemanyfieldscanbedevelopmentonAxleBoxTemperatureAlarm.Inthispaper,Iwilltellyou3methodstoimprovethereliabil

3、ityofAxleBoxTemperatureAlarm:PLCcontrol,resolvetheinterferenceofmagneticsteelandaddapre-alarm.Keywords:AxleBoxTemperatureAlarmPLCcontrolmagneticsteelimprove1.引言在铁路客车运行中，轴温报警器可及时发现轴温故障，避免由于长时间热轴导致客车出轨、颠覆而危及行车安全，是现代铁道车辆的重要组成部分。经过对多种轴温报警器的使用情况的反馈，近年来多采用集中式

4、轴温报警器，其中以KZS/M-I(D)型集中轴温报警器使用最为广泛，它在数模兼容、数字滤波、抗干扰和可靠性等方面均具有优势和突破。但在实际运用中依然存在很多的问题，如轴温误报警动作频繁，造成了严重的噪声污染。如在第三次提速后，自2001年1月12日——2月19日，乌鲁木齐车辆段配属的332辆25K型快速客车发生轴温报警的轴位数累计839个。乌段全部进行了轴箱开盖检查：报警温度在外温+37℃～+44℃的795个轴位，检查发现仅有3个混水、一个轻度油变；外温在+45℃～50℃的28个轴位，检查发现有1个混

5、水、1个轻度油变；外温+50℃～60℃的2个轴位，检查发现有1个中度油变；外温+60℃以上的有14轴位，未发现异常，属于轴温报警器系统故障。以上资料说明：外温在+37℃～+50℃和+60℃以上时，出现大量的轴位轴温报警。每天库内检修人员对轴箱开盖达20多个，有时达30多个，这不仅增加了检修人员的工作量，同时，也给轴箱开盖后的检修质量带来隐患。特别是运行途中，出现大量轴位轴温报警，加重了乘务员的负担，也增加了客列检开盖工作量，由于报警声响大于75dB，噪声对旅客影响较大。此外，轴报器还存在大量的漏报、突

6、发故障等情况。因此，轴温报警器上有很多可以提高、发展的地方。2改进措施以下是一些改进和发展轴温报警器的意见和方向：2.1采用PLC代替单片机控制轴温报警器与单片机控制相比，PLC专为工业环境下的应用而设计，具有抗干扰能力强、可靠性高、互换性强、编程容易、易于推广等优点。该装置的核心是PLC控制器，外围电路主要由数字温度传感器、霍尔传感器、数码管及驱动芯片组成，其他部分均沿用现有轴温报警装置的硬件。这样在对现有轴温装置进行升级改进时将可以大大节省硬件成本，有利于现有装置的升级换代。本装置共分为主机和副机

7、两个部分，分别置于机车两端司机室的司机台上。主副机之间的通信是通过PLC自带的RS-485通信口来实现的。开机后PLC首先进行自检和初始化，然后搜索所有接入的传感器，并读取轴位号，检测是否存在重号、开路等现象，如果存在，装置报警并显示出故障的轴位号，方便维修人员对故障部位进行处理。故障排除后，装置启动数据交换，读取温度或感言电势，并判断是否存在超温超压现象，如果存在，装置报警并显示故障位置，提醒司机及时进行处理。温度值和感应电势值同时送两端司机室的主副机进行显示。PLC主机对输入输出电源相互独立，避免

8、了电源间的相互干扰；输入采用了光电耦合电路，防止电磁干扰进入PLC内部，输出接口电路也采用了光电隔离，提高了抗干扰能力。PLC内部采用监视电路，即看门狗指令（WDT），用于监视PLC的扫描时间，超过WDT将发出报警信号，复位重新进行程序扫描，防止程序丢失，造成系统失控。PLC是专为工业环境下的应用设计的，编程简单、抗干扰能力强，具有很多单片机不可比拟的优点，用其对现行机车轴温报警装置进行控制，将会极大地减少机车轴报装置的误动作频率。2.2解决磁钢干扰问题