主减速器的检修.doc

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1、主减速器的检修先将主减速器内的润滑油放净,然后解体并清洗[各种垫片、螺钉（母）拆卸后应装回原位]。⑴零件检修1）壳体①不允许有任何性质的裂纹，螺纹损伤应≤2牙。②左右轴承的承孔同轴度误差应≤0．10㎜。③轴孔磨损量≤0．025㎜。④与轴承外圆配合间隙－0．04㎜。2）主、从动圆锥齿轮①齿轮工作面不能有破损、剥落、严重斑点或台阶形磨损，齿厚磨损≤0．25㎜。②齿轮啮合面痕迹离齿顶0．8~1．6㎜，离小端齿缘2~4mm，接触面积为齿长的2∕3以上，主、从动齿轮间隙为0．15~0．2㎜。3）差速器①固定螺旋孔不超过原孔0．50㎜。②行星齿轮与十字轴的啮合

2、间隙为－0．01~0．01㎜。③行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙为0．10~0．40㎜。④差速器轴承与轴颈的配合间隙符合标准。（2）调校1)轴承预紧度的调整主减速器主、从动圆锥齿轮的支承对其能否正常工作至关重要。其原因在于，一是主动齿轮采用圆锥齿轮，而圆锥齿轮对啮合的精度要求很高；二是因为主减速器主动圆锥齿轮在工作中会受到轴向力，装配时，先给轴承一定的预紧，这有利于加强圆锥齿轮的刚度，抑制齿轮的径向抖动和轴向窜动，提高了齿轮在工作中的定心能力，保护润滑油膜，保证了啮合间隙，从而提高了齿轮副的啮合精度，通过改善圆锥齿轮副的啮合精度，减轻齿轮工作表面的磨损

3、和传动噪音，可以延长圆锥齿轮副的寿命。Ⅰ．主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整方法有两种，第一种方法是在前轴承内圈下加减调整垫片，当按规定力矩拧紧万向节凸缘螺母时，垫片越薄，轴承内外圈压得越紧，即预紧度越大。国产汽车大多数采用这种方法调整，如解放CAl091、东风EQl090型汽车(图1)。此种方法的调整是否符合要求，可用测量万向节凸缘盘的转动力矩来判断。检查时，在不装油封的情况下，先按规定的转矩拧紧万向节凸缘盘的紧固螺母，用弹簧秤沿凸缘的切力方向测量转动主动圆锥齿轮轴所需的拉力。如解放CAl091为17~30N(相当于力矩1.

4、4~3.5N·m)。如大于标准值，说明轴承预紧度过大，应增加调整垫片的厚度，反之则减小调整垫片的厚度。直至调整合适为止。因为轴承预紧度的调整关系到主动锥齿轮的装配质量。装配不当，轻者发生异响，加速磨损，影响动力性和经济性。重者打坏齿轮、烧坏轴承。轴承预紧后如有间隙，一般为0.05--0.10mm.※预紧度调整合适后，再将油封装复。装复时小心油封不要被尖锐物划伤，而且还要注意油封唇口方向不要装反，以免造成漏油现象。注意：测量时，轴承应须润滑，并在顺一个方向转动不少于5圈后进行。汽车主动锥齿轮轴承预紧度（弹簧秤的拉力）车型CA1092EQ1090E拉力

5、/N16．7~29．416．7~33．3凸缘处螺母的扭矩/N．m200~300200~250图1另一种方法是用一个弹性隔套来调整主动圆锥齿轮轴承预紧度。装配时在前后轴承内圈之间放置一个可压缩的弹性薄壁隔套，按规定的转矩拧紧万向节凸缘盘的紧固螺母时，隔套产生弹性变形，其张力自动适应对轴承预紧度的要求。但采用这种方法，因隔套的弹性衰退，每次都必须更换新的隔套，轿车主减速器多采用这种结构，如北京切诺基。Ⅱ．从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整因驱动桥的结构分为两种:⑴单级主减速器，其从动圆锥齿轮固定在差速器壳上，从动圆锥齿轮轴承就是差

6、速器轴承，调整从动圆锥齿轮轴承预紧度就是调整差速器轴承预紧度。差速器轴承两侧有调整螺母。装配时将差速器外圈套在轴承上，将差速器总成装入主减速器壳内，将两侧调整螺母对好螺纹放在座孔内，再将两侧轴承盖也对好螺纹后安装(注意两轴承盖不能互换)，装上锁片紧固轴承盖。调整轴承预紧度时，慢慢转动两侧调整螺母，同时慢慢转动差速器总成，使滚柱处于正确位置。正确的预紧度可用转动差速器总成的力矩来衡量。如东风EQl090型汽车，用0.98~3.4N·m的力矩应能灵活转动差速器总成。预紧度调整后，应将调整螺母用锁片锁住。有些汽车采用分开式后桥，其从动圆锥齿轮轴承预紧度可

7、通过轴承与差速器壳之间的垫片厚度来进行。增加垫片的厚度，轴承预紧度增加。从动锥齿轮根据结构形式的不同，其轴承预紧度的调整方法、位置也不相同。①CA1092型的检查与调整测量检查法：用百分表测量从动锥齿轮轴向位移量。位移量应不大于0.05mm，最大极限值为0.10mm。将表固定于壳体上，表头抵住从动锥齿轮背面，左右撬动从动齿轮，看其轴向移动量。或用弹簧秤检测从动锥齿轮预紧度，预紧力矩为1．5-3．5N．m，若不合适应予调整。经验检查法：将从动锥齿轮轴及轴承装入主减速器壳内，装上调整垫片及轴承盖，按80~90N.m的拧紧力矩拧紧轴承盖固定螺栓，用手转动

8、从动锥齿轮，应灵活自如。撬动从动锥齿轮，不应感觉有轴向间隙。否则应调整。调整方法：增减中间齿轮轴两侧盖与壳体结合面之间的调