总体施工技术交底.doc

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1、汶马高速公路C5合同段总体施工技术交底第一章工程概况1、工程概况汶马高速公路C5合同段起讫桩号为K61+455～K70+040，全长8.585km，其中桥梁长5.599km，隧道长2.3km，路基1.662km。主要工程包括：龙溪特大桥0.674km，桃坪特大桥1.54km，古城1号大桥473m，古城2号大桥188m，古城3号大桥248m，古城4号大桥542m，孔地坪大桥248m，裕丰岩大桥323m，桃坪双线隧道2.34km，盖板涵洞6道，桃坪互通1处。2、主要技术标准公路等级：双向四车道高速公路设计速度：

2、80km/h路基宽度：整体式路基宽度24.5m、分离式路基宽度12.25m汽车荷载等级：公路—1级3、主要工程项目及数量2.1路基工程序号项目单位数量备注1挖方m3744332填方m35254903C15片石混凝土混凝土挡土墙m3346794现浇C25混凝土框架m35575混凝土桩板墙m3806C15片(卵)石混凝土河道护岸及锥坡m3362372.2桥梁工程工程部位单位数量备注上部结构预支T梁片1373现浇梁6联下部结构盖梁个246　墩身个482　系梁个168　桩基础根638包括桥台桩基2.3隧道工程序号项

3、目单位工程量备注1Ⅳ级围岩石方m3289886　2Ⅴ级围岩石方m3186484　3钢筋kg3304217　4混凝土m3173535　2.4涵洞工程序号中心桩号夹角结构类型涵长孔数跨径备注1K65+13090钢筋混凝土箱涵291-2桃坪互通区2CK0+282.7390钢筋混凝土箱涵101-2桃坪互通区3CK0+15590钢筋混凝土箱涵9.61-2桃坪互通区4EK0+618.0790钢筋混凝土箱涵84.251-2桃坪互通区5K62+30090钢筋混凝土箱涵271-4主线6K63+25090钢筋混凝土箱涵271-

4、4主线第一章工程特点1、桥隧比例高本标段全长8.585km，其中特大桥2座，大桥6座，共长5.599km，隧道一座，长2.3km。桥隧共长7.899km,桥隧比例高达81%。2、有效施工时间短项目地处四川西北部，每年丰水期为3—10月，河道水位高约2—3m，桥梁有效的施工时间为每年的11月至次年的2月。3、施工地资源匮乏施工所需要的地材，产地在40公里外的映秀镇，钢材需要从160公里外的成都购买，水泥需要从80公里外的都江堰市运输，施工先期梁场建设需要土源，工点附近山高崖陡，表面岩石风化，取土极容易造成山体

5、滑坡，破坏环境，借土土源缺乏。第二章工程重、难点分析1、工程重点1.1桃坪隧道工程量大，控制本标段的通车工期。地质围岩软弱，施工难度大。是本标段的工期及安全控制重点。1.2利用旱季的有效施工时间，合理安排，配置资源，完成桥梁基础及下部施工，是本工程的工期重点。1.3本标段主线与既有G317国道有多次交叉施工，在临近及上跨国道施工时，安全风险大，是本工程的安全控制重点。1.4本标段桥梁较多桥墩位于河道内，在施工过程中，将对河道的污染减至最低，是本工程的环保控制重点。1.5本标段较多桥梁位于河道与山坡坡脚处，丰

6、水期时间长，洪水多发，山坡坡面泥石流冲沟及崩坡积体较多，需在大部分桥梁施工时制定合理的的安全防范措施保证施工安全，是本标段的重点。2、工程难点2.1本标段通过高山、河流、居民居住区，环境复杂，条件恶劣。特别是在雨季，河流水位高，水流湍急，旱季时间短，施工时间少，是本工程的难点。2.2拆迁难度大，施工范围内多为经济林耕地和旅游经营羌族村落，作为该地区的经济主体，施工范围内的永、临占地难度加大。是本工程的难点。2.3桥梁大部分墩柱位于河道和山体边坡上，坡度陡峭，进场时需要跨越河道，在陡坡上修筑便道。如何利用地形

7、，修筑每个墩柱的进场便道，提供必需的施工场地，是本工程的难点。2.4工程主线临近河道，河道两侧多为山体边坡和小面积林耕地，施工便道修建只能修建在两侧河滩处，但当地地区雨水较多，在雨季施工时，便道可能随时被冲毁，存在重复修整便道，增加成本，是本工程的难点。第一章施工总体部署1、项目组织机构根据中铁六局集团的项目管理要求，组建中铁六局汶马高速C5标段项目部。项目部领导班子配备8名，其中项目经理1名，项目书记1名，项目总工1名，副经理5名，设安全总监1名，由一名副经理兼任。项目部下设五部二室，分别是工程部（8人）

8、、安质部（5人）、物机部（3人）、工经部（16人）、财务部（2人）、试验室（4人）、综合办公室（5人）。项目部各部室对各工区进行管理，各作业队由各工区直接管理。汶马高速C5标项目部组织机构图如下：2、人员配置序号岗位负责人人员配置1项目经理郝忠民2项目书记毛海鹏3项目总工董李军4项目副经理王海涛5项目副经理童保平6项目副经理韩非兼安全总监7项目副经理李龙善8项目副经理剧国权9工程部冯英磊部长1人，副部长2人，测量