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1、北京交通管理干部学院学报1习OfionUlleatiosnMan铭ementItuteofrJeCutives2《刀)年1第卷第期,eBij嗯C二isnt公模数式桥梁伸缩装置的规范施工与监理赵学敏陈尚和(公路系)(北京高速公路监理公司),,摘要如何保证桥梁结构中最易损坏的伸缩缝质量是一个重要工程课题文章结合东四环,,。工程实践阐述了该项目施工与管理规范模数式伸缩装置质量保证的措施与经验仅供相关工程参考关键词伸缩装置安装工序监理要求东四环工程是北京市四环快速路系统的一部分,主路双向八车道加紧急停车带、全、、。,立交全封闭设计时速10公里为了保障通车质量这条快速干道桥梁伸缩装置均
2、采“”,、、FGF-~。用德国技术生产的毛勒缝主要型号为S邓80型SB160型与QMz此型,、一入住七一112:GQ-F60型其技术参数分别见表表:表l(单位~)型号伸缩量混凝土截面尺寸位移尺寸凹槽向距梁缝宽fhtRrFI垃nFn班x11111儿ll为axF一802503X()501115195骆80o巧95黔Fl印1印《刃380501o如2501如350:表2(单位~)型号伸缩量支座中伸缩装置宽度伸缩缝间隙量予留槽尺寸f心至梁n1nl端距离A而乃和ax0五C冶axhbk七h立L一801501300380806028田产MZLI11320802扣中茨)3>2805印60如60
3、2023这两种型号桥梁伸缩装置属于模数支撑式(模数式)桥梁伸缩装置系列。其构造相:同点是均由V型截面或其它面形状的橡胶密封条(带)嵌接于异型边梁钢和中梁钢内组成可伸缩的密封体,异型钢梁直接承受车辆荷载,且可根据要求的伸缩量随意增加中,梁和密封橡胶条(带)加工组装成各种伸缩量的系列产品(SSF型伸缩量最大可达,吞耗lMZL型伸缩量最大可达2X(X));其构造不同点仅在于承重异型钢梁和传递~~。伸缩力的传动机构型式及原理上的差异如SF型采用了弹性控制体系所表现的位移:一一收稿日期2(】刃以18:第!期赵学敏等模数式桥梁伸缩装置的规范施工与监理,控制而MZL型通过机械连杆连动机构控
4、制中间梁的位移从而可保证侮条裂缝宽度均,。匀变化的同步作用则加之支承横梁数量少这对大位移伸缩装置有明显的经济性,通过对全国部分公路和城市桥梁的调查和分析可知桥梁伸缩装置是桥梁上构最容易遭破坏而相对又难以加强和修复的部位,尤其对诸如快速车道和高速公路:交通量大,,,。重型车多速度快随之车辆的冲击作用也明显变大这时要求桥梁伸缩装置做到设计、科学施工规范、监理到位、就成为及其必要。.,,东四环工程全长共巧75公里其中共设置上述毛勒缝共巧。道计划安装要求在,。20天内完成工期十分紧张东四环工程指挥部为确实保证各桥梁伸装置的安装质量,结合桥规要求,参考其他,,:工程成熟施工经验事先对东
5、四环工程毛勒缝施工进行规范其主要内容为、一工作程序一,,梁(台)端予埋钢筋~铺筑沥青混凝土路面开缝清槽(要求全线统一围挡统一开一槽)~安装伸缩装置~浇筑混凝土一养生“投人使用、二伸缩装置安装前的准备工作,厂家出厂前已将异形钢按照温度间隙调整完毕并用锁定板固定为防止运输吊装过,,,程中变形厂家在伸缩装置上标定了吊点位置每条伸缩装置采用两段现场焊接而成接,,。点处异型钢要求成60℃坡口以利于焊接成整体保证伸缩装置自身质量、三予埋锚固钢筋,,伸缩装置锚固钢筋间距为250~因此梁(台)端予埋锚固钢筋应相对一致焊接牢。,固由于施工单位所施工的梁(台)端予埋钢筋位置不符或数量不足时需采用
6、以下补救:措施(一)伸缩装置上锚固钢筋与梁(台)端予埋钢筋相对吻合焊接,每米至少一对,且至少有scm位置相对的牢固焊接;,,(二)梁(台)端予埋钢筋数量不足时在桥台端处钻直径30~深250~的孔植人,直径16钢筋并填充4CO水泥浆使补偿钢筋与伸缩装置锚固钢筋焊接牢固;mln(三)梁端处予埋钢筋数量不足或相对位置不符时,需补偿直径20~纵向钢筋不少,,。于3根使之与补充横向钢筋伸缩装置锚固钢筋焊接牢固、四铺筑沥青混凝土路面为充分发挥沥青混凝土摊铺机平整度高和连续作业的长处,在铺路面前,先对伸缩,。装置附近ZOm范围路面高程严格进行高程测量控制纵横平整度之后在伸缩缝处盖一木板(见
7、附图)并对伸缩装置处填充砂石料至桥面平整一致,然后铺筑沥青混凝土,使其压实度达到规定密度。这样做的目的,是以伸缩装置两侧路面为基准安装伸缩缝以确保路面与伸缩缝平整一致。北京交通管理干部学院学报X刃年一。填充砂油陌术板一今半砚予埋钢筋附图五、开缝清槽在施工单位确定伸缩装置中线及开槽宽度后,使用沥青混凝土开缝机对铺筑的路面,,,,nml进行开缝开缝深度为50为使伸缩装置与两侧路面接缝整齐开缝要保证边口完整。,,无掉齿现象之后凿除槽口两条缝之间沥青混凝土路面将填充砂石料清除干净去掉木板,清除其它杂物,后在伸缩
