高速公路建设方案

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1、高速公路建设方案1.1背景近年来，我国公路建设取得举世瞩目的成绩，以高速公路为骨架、国省干线公路为主体的全国干线公路网快速形成。然而，这几年我国极端气候、地震、地质灾害频发，公路网的安全运行与抗灾救援保障工作面临日益增长的巨大压力。当前的高速公路运营管理系统，信息化整体水平还不能适应现代交通运输业发展的需要。一是信息化发展尚未覆盖交通运输现代化建设全局，信息化与业务管理和服务的融合不足，信息资源开发利用程度不高，信息资源共享水平较低，动态信息采集能力相对薄弱，尚未在规范业务、流程再造等方面实现深化应用，对行业发展的贡献程

2、度有待提升。随着交通运输部“十二五”重大信息化工程的启动和国省干线公路升级改造的全面开展，路网运行管理与服务工作将面临大建设、大发展的新时期。三项“技术要求”（《高速公路监控技术要求》、《高速公路通信技术要求》、《路网运行监测与服务暂行技术要求》）的同时发布，对指导和规范公路网运行监测与服务系统的建设、运行与管理，保障全国高速公路和重要国省干线公路以及重要公路设施的稳定运行，加强国家干线公路网运行监测与科学管理，提升国家干线公路网安全性能和服务质量，提高公路突发事件应急处置能力和公共服务能力，实现国家干线公路网“可视、可

3、测、可控”的发展目标，以及为人民群众提供安全、畅通、便捷、绿色的公路出行服务等方面具有重大而深远的意义。1.2实施高速公路全程监控系统的意义截止2012年底，我国机动车保有量已达2.4亿辆，公路通车总里程已突破420万公里，其中高速公路已超过9.6万公里。2013年5月国家发展改革委会同交通运输部编制的《国家公路网规划（2013年-2030年）》披露：至2030年还将新建2.5-3.3万公里高速公路。第74页交通基础设施和运输装备规模总量不断扩大，使我国交通运输管理能力面临巨大挑战，利用信息化手段对已形成的资产进行充分利

4、用和潜力挖掘，提高交通基础设施和运输装备运行效率，保障路网畅通，已经成为迫在眉睫的重要任务。高速公路与一般公路相比,具有线型好设计标准高、文通流大、行车速度快等特点。如不采用先进的监控管理措施,在文通流量大、气候恶劣的情况下,极易发生文通事故和文通阻塞。在高速公路上部署全程的监控系统，可以：l对交通流和交通运行状况进行实时监视l对关键点进行气象检测l对关键路段实施文通实时控制l及时发现各种异常情况并采取应急措施实施高速公路全程视频监控系统可以改善高峰期间车辆行驶的平均速度、减少交通堵塞程度和车辆延滞时间，同时也能大大减少

5、文通事故和保证交通安全,节约燃料和减少车辆的磨损,缩短运输时间，减少污染。总之，实施高速公路全程监控系统是保证高速公路高速、安全、经济地运营管必不可少的条件。1.1高速公路监控系统面临的挑战l信息采集覆盖面不全传统的高速公路监控系统，往往只注重收费系统相关的视频监控建设，对于沿线的视频监控、交通信息采集、环境信息采集等系统建设力度较弱。随着交通态势的日益严峻，大众对出行服务的诉求越来越强烈，更全面、更深度的监控系统迫在眉睫。l人工“监视”越来越难，智能化程度较低随着高速公路通车里程的快速增长，外场监控类设备也越来越多，部

6、分高速公路采用全程监控甚至视场无缝覆盖的方式有效的消除了物理监控盲区，但是监控中心的值守人员无法在有限的时间内实时掌控海量的监控场景内的情况，出现逻辑监控盲区。“智能化”监控点位的建设比例需进一步加大。第74页l原系统兼容性低，以网络高清为代表的新产品难以应用高速公路监控系统通过近10多年的建设，多数已基本建成了以模拟视频矩阵、数字非压缩光矩阵平台及H.264标清视频编解码器为核心的监控体系。但随着以高清视频网络摄像机、高清视频网络录像机为代表的高清晰度视频监控设备的规模化应用，原有的视频监控系统改造、兼容网络监控迫在眉

7、睫。同时，如何基于不同生产厂商的数字化高清视频监控设备，在统一的平台下建立新的同时兼容数字高清、标清视频监控设备的联网管理系统也是一个迫切要解决的问题。l信息孤岛现象严重，联网程度较低由于高速公路监控系统所包含的内容（收费监控、气象监测、全程监控、交通事件、信息发布等），往往是分阶段建设，所以形成了各个子系统“各自为政”的现象，没有实现集中监控、系统协同作战程度较低。另外，部分省域内的高速公路由于投资主体的差异，各个路段的建设模式、软件平台不尽相同。造成了监控系统没有联网、区域协同性较低。l面向公众的出行服务程度不高伴随

8、着全国高速公路的建设热潮，监控系统作为机电建设中不可或缺的一部分，在高速公路运营管理中也发挥着越来越大的作用。但是，如何更好的利用这些监控资源为公众提供便捷、优质的增值服务，最大限度的发挥它的价值，这方面还有所欠缺。第74页系统简介针对高速公路监控系统的上述现状和问题，本文设计了一套【高速公路综合监控系统】。1.1总