FMEA第三版标准表格.doc

《FMEA第三版标准表格.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、FMEA编号共页，第页编制人FMEA日期（编制）（修订）附件6：第三版标准表格潜在失效模式及后果分析（过程FMEA）项目过程责任车型年/车辆类型关键日期核心小组过程功能要求潜在失效模式潜在换效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度O现行过程控制-预防-探测探测度DRPN建议措施责任及目标完成日期措施结果采取的措施SODRPNFMEA编号共页，第页编制人FMEA日期（编制）（修订）附件6(续)FMEA编号1450①共1页，第1页编制人福特-X6521-总装厂④FMEA日期（编制）9X0517（修订）9X1106⑦潜在失效模式及后果分析（过程FMEA）项目左前门/H

2、8HX-000-A②过程责任车身工程部③车型年/车辆类型199X/狮牌4门/旅行车⑤关键日期9X年03019X0826首选重点工作⑥核心小组A.泰特-车身工程部、J.史密斯-操作控制、R.詹姆斯-生产部、J.琼斯-维修部⑧过程功能⑨要求潜在失效模式⑩潜在换效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度O现行过程控制预防现行过程控制探测探测度DRPN建议措施责任及目标完成日期措施结果采取的措施SODRPN车门内部人工涂蜡为覆盖车门内侧，车门下层表面涂以最小厚度的蜡，以延缓腐蚀规定表面涂蜡不足车门寿命下降导致：l由于漆面经过长时间后生锈，使顾客对外观不满意l车门内附件功能

3、下降7人工插入喷头不够深入8每小时或每班进行一次目测检查，查看喷膜厚度(深度仪)和范围5280给喷蜡器加装深度限位器制造工程部9X1015增加限位器，在线上检查喷机72570使喷蜡自动化制造工程部9X1215由于同一条线上有不同种门，较复杂，因此拒绝该项7喷头堵塞l粘度太高l温度太低l压力太低5在开始和停机后试验喷雾形状，按照预防维护程序清洗喷头每小时或每班进行一次目测检查，查看喷膜厚度(深度仪)和范围5175对粘度、温度和压力进行实验设计(DOE)分析制造工程部9X1001确定了温度和压力限值，安装了限值控制器，控制图显示过程受控CPK=1.85715357喷

4、蜡时间不足2按照预防维护程序保养喷头每小时或每班进行一次目测检查，查看喷膜厚度(深度仪)和范围570无7喷蜡时间不足8作业指导书及批量抽样(每班10个门)，检查关键部分喷蜡范围7392安装喷蜡定时器维修部9X0915安装了自动喷蜡定时器，操作者打开喷头，定时器控制关闭，控制图显示过程受控Cpk=2.0571749示例FMEA编号1234①共1页，第1页编制人泰特-X6412-车身工程师④FMEA日期（编制）8X0322（修订）8X0714⑦系统X子系统潜在失效模式及后果分析（设计FMEA）部件01.03/车身密封②设计责任车身工程部③车型年/车辆类型199X/狮

5、牌4门/旅行车⑤关键日期9X年0301⑥核心小组T.芬德-轿车产品开发部、切利得斯-制造部、J.福特-总装厂(Dalton,Fraser,Henley总装厂)⑧过程功能⑨要求潜在失效模式⑩潜在换效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度O现行过程控制预防现行过程控制探测探测度DRPN建议措施责任及目标完成日期措施结果采取的措施SODRPN左前车门H8HX-0000-Al上、下车l保护乘员免受天气、噪声、侧碰撞的影响l车门附件，如后视镜、门锁、门铰链及门窗升降器等的固定支撑l为外观项目提供适当的表面l喷漆和软内饰车门内板下部腐蚀车门寿命降低，导致：l因漆面长期生锈，

6、使顾客对外观不满意l使车门内附件功能降低7车门内板保护蜡上边缘规定得太低6整车耐久性试验T-118T-109T-3017294增加实验室强化腐蚀试验泰特-车身工程师8X0930根据试验结果(1481号试验)，上边缘规范增加125mm722287蜡层厚度规定不足4整车耐久性试验同上7196增加实验室强化腐蚀试验对蜡层厚度进行实验设计(DOE)结合观察和试验验证蜡的上边缘泰特-车身工程师9X0115试验结果(1481号试验)表明要求的厚度是充分的。实验设计表明规定的厚度变差在25%范围内可以接受722287蜡的配方规定得不当2理化实验室实验-报告No.1265228

7、无7混入的空气阻止蜡进入边角部分5用非功能喷头进行设计辅助调查8280利用正式生产喷蜡设备和规定的蜡，增加小组评价车身工程部和总装厂8X1115根据试验，在有关区域增设3个通气孔713217车门板之间空间不够，容不下喷头4喷头可进入情况的图纸评价4112利用辅助设计模型和喷头，增加小组评价车身工程部和总装厂8X0915评价表明入口是充分的7117示例