问答题,汽电子.doc

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1、一、问答题（共55分）*(有下划线的题目为不考范围)1.蓄电池充电及放电终了的特征分别是什么？（8分）答：（1）蓄电池内部产生大量气泡，即所谓的“沸腾”；（2）端电压和电解液密度均上升至最大值，且2~3h内不再增加。2.缸内喷射和缸外喷射各有什么特点？（6分）答：（1）缸内喷射式：喷油器安装在发动机气缸盖上，汽油直接喷射到气缸内。这种喷射方式在提高发动机的动力性和经济性、降低排放方面具有优势，但其喷油的压力高，喷射的时间要求很高，切喷油器要承受高温、高压，其结构较为复杂。电子控制汽油喷射装置采用缸内喷射方式的目前还只是处

2、于研究与开发阶段。（2）缸外喷射式：喷油器安装在进气歧管或节气门体处，汽油喷射到气缸的外边。这种喷射方式喷油的压力不需要很高，喷油的时间要求也不严格，低温、低压的喷油器结构较为简单，因此，现代汽车上汽油喷射系统普遍采用缸外喷射方式。3.单点喷射和多点喷射各有什么特点？（6分）答：（1）单点喷射式（SPI）：SPI汽油喷射装置有一个或两个喷油器，安装在节气门体处，因此也被称之为节气门体式汽油喷射装置。SPI的控制精度较低，但执行机构简单、成本较低、工作可靠性相对较高。在20世纪80年代，SPI在一些汽车上得到了应用。（2）

3、多点喷射式（MPI）：MPI汽油喷射装置有与发动机汽缸数相等的喷油器，安装在进气门处的进气歧管上。这种喷射方式其空燃比的控制精度、喷油变化灵敏度等均优于单点喷射，是目前广泛采用的汽油喷射装置。4.同时喷射、分组喷射和顺序喷射各有什么特点？（9分）答：（1）同时喷射的控制器通过一个喷油器驱动电路同时控制各缸喷油器喷油。这种控制方式只需要一个喷油器驱动电路，其控制电路比较简单，但空燃比的控制精度相对较低。（2）分组喷射方式的控制器有与分组数相同的喷油器驱动电路，控制各组喷油器同时喷油。分组同时喷射方式其控制精度有所提高，但增

4、加了喷油器驱动电路，且需要分组气缸识别信号，控制电路相对要复杂一些。（3）独立喷射方式需要有与喷油器数相同的驱动电路，各自控制一个喷油器喷油。这种喷射方式需要气缸识别信号及与汽缸数相等的喷油器驱动电路，因此其控制电路的结构更为复杂。5.简述EGR电磁阀具体的工作情况。（9分）答：（1）当需要增大废气再循环流量时，ECU输出的占空比减小，EGR电磁阀相对的通电时间减小，EGR阀真空室通进气歧管的相对时间增大，其真空度增大而使EGR阀开度增大，废气再循环流量相应增加。（2）当ECU输出占空比为0的先好（持续低电平）时，EGR

5、电磁阀断电，这时，EGR阀真空室与进气歧管持续相通，其真空度达到最大（直接取决于进气歧管的真空度），EGR阀的开度最大，废气的再循环流量也达到最大。（3）当不需要废气再循环时，ECU输出占空比为100%的信号（持续高电平），使EGR电磁阀常通电，EGR阀真空室与大气常通，EGR阀关闭，阻断了废气再循环。1.为确保发动机正常工作，哪些情况下，EGR电子控制系统使EGR再循环流量为0？（8分）答：（1）当发动机转速低于900r/min或高于3200r/min时（高低限值因车型而不同），ECU输出控制信号，使发动机停止废气再循

6、环。（2）在发动机处于低温度状态时，ECU也输出控制信号，不进行废气再循环。（3）当发动机处于怠速工况时，ECU输出控制信号，不进行废气再循环。（4）在起动发动机时，ECU输出控制信号，不进行废气再循环。2.氧传感器的作用是什么？有几种类型？简述氧化锆式氧传感器的工作原理。答：（1）作用：是检测发动机排气中氧含量，向电子控制器提供混合气空燃比反馈信号，使电子控制器及时修正喷油量，将混合气浓度控制在理论空燃比附近，以使排气管中三元催化反应器对排气中HC、CO、NOx的净化达到最佳效果。（2）类型：氧化锆型氧传感器，氧化钛式

7、氧传感器。（3）工作原理：3.试说明热式空气流量传感器的测量原理。答：在进气通道中放置一电热体，通入一稳定电电流后使电热体保持在某一温度，当空气经过电热体时，就会带走热量而使电热体温度下降，电热体的电阻随之下降，电热体的电流则相应增加。进气通道的空气流量与电热体的电流在一定的范围内成正比关系，通过测量电路将电热体的电流变化转换为电压的变化，由电压信号来反映空气流量。4.热敏电阻有几种类型？温度传感器一般采用哪种类型的热敏电阻？其阻值随温度是如何变化的？答：（1）类型：（2）温度传感器一般采用半导体热敏电阻。（3）电阻随温

8、度上升增大的半导体，可制成正温度系数的热敏电阻（PTC）；电阻随温度的上升而减小的半导体，则制成负温度系数的热敏电阻（NTC）；在某一临界温度下的电阻跃变的半导体，则可用作热敏开关（CTC）。5.什么是电压驱动电路？什么是电流驱动电路？它们各有什么特点？答：（1）电压驱动电路：是在喷油的时间内，对喷油器施加一稳定的电