重大件货物运输.ppt

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1、重大件货物装运重大件货物装运重大件的标准重量（t）长度（m）宽或高（m）国际标准40123我国远洋593我国沿海312~装运重大件货物应注意的事项1、正确确定舱位和货位舱内：（1）船舶重吊能使之就位；（2）能顺利地装入舱内（考虑货舱及舱口的尺度）。装运重大件货物应注意的事项1、正确确定舱位和货位上甲板：（1）船舶重吊能使之就位；（2）舱盖板上不能堆装重大件货物；（3）堆装部位的选择不能影响甲板部的日常工作及船舶应急部署（带缆、起落吊杆、测水孔、人行通道、消防管路）；（4）不影响驾驶台的了望视线。充分做好装卸前的准备工作1.保证船舶正浮；2.检查装卸设备；3

2、.准备装卸工具；4.货物检查；5.清理装卸现场；6.计算甲板负荷量谨慎进行装卸作业1.正确系挂；2.谨慎试吊；3.稳步操作；4.松缆解钩；5.船上装载；6.浮态调整。装运重大件货物应注意的事项2、校核拟装部位的局部强度条件（1）使用衬垫的方法，增大货件的接触底面积，降低甲板实际承受负荷。其中：Amin—衬垫物的最小底面积（m2）；P—货件（包括绑扎及衬垫物）的重量（t）；Pd’—拟装部位的甲板均布载货（t/m2）;（2）衬垫物的走向应与甲板下的骨材垂直，尽量跨过多道骨材。（3）其它货物装妥后再吊装重大件，装前调平船舶的吃水，保证船舶正浮装运重大件货物应注意

3、的事项3、计算装运重大件对船舶稳性的影响，并保证船舶具有足够的稳性。4、核算用船舶重吊吊装、吊卸重大件对船舶稳性的影响，以及可能产生的最大横倾角。三、用船舶重吊吊装、吊卸重大件对船舶稳性的影响1、用船舶重吊吊卸重大件对初稳性高度的影响（1）货物垂向移动对初稳性高度的影响：（2）悬挂货物对初稳性高度的影响（3）综合影响：重大件货物运输1、用船舶重吊吊卸重大件对初稳性高度的影响（3）综合影响：其中：GM1—吊卸过程中船舶的初稳性高度（m）P—重大件货物的重量（t）；Z3—吊杆定点距船舶基线的高度（m）；Z1—吊卸前重大件货物重心距基线的高度（m）；结论：吊卸过

4、程中，可看作重大件的重量全部集中在吊杆顶点。重大件货物运输2、吊卸过程中产生的最大横倾角。其中：θh—因吊卸重大件而产生的船舶横倾角；P—重大件的重量（t）；Y—吊卸过程中重大件重心的最大横移距离（m）;Pb—船舶吊杆自重（t）；Yb—吊卸过程中船舶吊杆重心的最大横移距离（m）GM1—经悬挂货物修正后的船舶初稳性高度（m）用船舶重吊吊装、吊卸重大件对船舶稳性的影响3、用船舶重吊吊装重大件对初稳性高度的影响（1）货物垂向移动对初稳性高度的影响：（2）悬挂货物对初稳性高度的影响（3）综合影响：用船舶重吊吊装、吊卸重大件对船舶稳性的影响3、用船舶重吊吊装重大件对

5、初稳性高度的影响（3）综合影响：其中：GM1—吊装过程中船舶的初稳性高度（m）；P—重大件货物的重量（t）；Z3—吊杆定点距船舶基线的高度（m）；Zg—吊装前重大件货物重心距基线的高度（m）；结论：吊装过程中，可看作重大件的重量全部装在吊杆顶点。用船舶重吊吊装、吊卸重大件对船舶稳性的影响4、吊装过程中产生的最大横倾角其中：θh—因吊装重大件而产生的船舶横倾角；P—重大件的重量（t）；Y—吊装过程中重大件重心的最大横移距离（m）;Pb—船舶吊杆自重（t）；Yb—吊装过程中船舶吊杆重心的最大横移距离（m）;GM1—经悬挂货物修正后的船舶初稳性高度（m）制定重大

6、件货物的系固方案1)根据货件的不同要求，选取系固索具2)确定系固道数IMO推荐的经验方法：当∑MSL≥货重P时，系固方案合格，否则不合格。N=P/MSL最大系固负荷MSL——系固设备中的最小（相关的不同设备中）使用负荷船员经验方法：N=1.2P/BS4.系索最大系固负荷MSL的确定·MSL=δ·BS(BS：破断强度)系固设备系数表对船舶装卸重大件时产生的最大横倾角的限制吊杆负荷（t）横倾角限制0～606～860～10010100以上12装卸重大件其他注意事项1.作业区域内夜间照明充足；2.风速大于7级，停止重大件吊运作业；风速大于6级，停止浮式起重

7、机作业；3.起重能力与重大件重量相匹配；4.吊离地面前，吊钩垂直线必须对准货物的重心。重大件货物的系固要求1.系固松紧适宜，且受力均匀；2.提高系固效果，节省系索：系固角应尽量小，一般在25～30；重大件货物的系固要求3.系固工艺要正确；重大件货物的系固要求4.保证货件不受损伤：防压损或磨损、防水湿、防腐蚀；5.系固角不应大于60；系固角大于60的只能起到防止货件倾覆的作用。