望东长江大基桩预控.doc

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1、冲击钻灌注桩施工质量预控方案1.1工程简介本项目路线全长38.063km，其中长江大桥长3.305km。望东长江公路大桥土建工程WDQ-03合同段起讫桩号为K13+766-K15+051，其中主桥起讫桩号K13+766～K14+391、引桥起讫桩号K14+391～K15+051，全长1285m。，具体的设计情况如下表1-1所示：望东长江公路大桥WDQ-03标桩基设计情况一览表表1-1序号墩号桩径桩长(m)数量（根）砼标号桩底地层、桩型1南岸主桥墩（45＃）φ300cm26m32C30嵌岩桩2南岸辅助墩（46＃）φ300cm13m8C303南岸过渡墩（47＃）φ300cm

2、19m8C304南岸引桥（48＃-62＃）φ220cm最长33.5m60C305南岸引桥（63＃）φ160cm20m8C303基桩总数量116根2编制依据⑴安徽省望东长江公路大桥土建工程《招标文件》；⑵安徽省望东长江公路大桥土建工程WDQ-03标段招标图纸及说明；⑶《公路工程技术标准》JTJB01—2003；⑷《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50—2011；⑸《公路路基施工技术规范》JTJF10—2006；⑹《公路土工试验规程》JTGE40－2007；⑺《公路工程施工安全技术规范》JTJ076—95；⑻《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；3适用范围

3、适用于48#～62#墩桩基以中风化灰岩作为桩基持力层，桩端进入中分化灰岩不小于3.5m；63#桥台桩基以中风化泥灰岩作为桩基持力层。45#墩索塔基桩具有所处地层河床为裸露中风化灰岩，单轴饱和抗压强度为56MPa，岩层表面基本无覆盖层，整体性较好，局部夹泥层，成孔桩长约12m较短的特点，不适宜采用大扭矩回旋钻机施工，主墩基桩采用大直径冲击钻施工工艺。4施工方法及工艺要求主墩、过渡墩和引桥墩基桩采用大冲击钻施工工艺。5钻孔桩常见事故的预防及处理冲击钻的钻孔（包括清孔时）施工时常见的施工事故及处理方法分述如下：坍孔、桩位偏差、掉钻落物、糊钻和埋钻、扩孔和缩孔、钻孔漏浆、对有填

4、充溶洞的处理、对无填充或半填充空溶洞的处理5.1坍孔各种钻孔方法都可能发生坍孔事故，坍孔的特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。5.1.1坍孔原因①泥浆相对密度不够及其它泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。②由于出渣后未及时补充泥浆（或水），或河水、潮水上涨，或孔内出现承压水，或钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失等而造成孔内水头高度不够。③护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软，或钻机直接接触在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔。④在松软砂层中钻进进尺太快。⑤水头太高，使孔壁渗浆或护

5、筒底形成反穿孔。⑥清孔后泥浆相对密度、粘度等指标降低，用空气吸泥机清孔泥浆吸走后未及时补浆（或水），使孔内水位低于地下水位。⑦清孔操作不当，供水管嘴直接冲刷孔壁、清孔时间过久或清孔停顿时间过长。⑧吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。5.1.2坍孔的预防和处理①在松散粉砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。②发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。③如发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘质土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1m-2m，如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。④清孔时应指定专人补浆（或水

6、），保证孔内必要的水头高度。供水管最好不要直接插入钻孔中，应通过水槽或水池使水减速后流入钻中，可免冲刷孔壁。应扶正吸泥机，防止触动孔壁。不宜使用过大的风压，不宜超过1.5-1.6倍钻孔中水柱压力。⑤吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁。5.2、桩位偏差控制：1）桩孔测量定位：根据桩位测量导线点、桩位设计坐标，由专业测量技术人员，用全站仪，采用极坐标法，进行桩位测量定位，并做好标记，再用其它已知点校核。2）埋设护筒：根据放样桩位打设钢筋护桩，护桩插入土层不少于50cm并用混凝土包裹防护预防位移；护筒中心与桩位中心用十字线交叉法对准，即对准桩位中心先做十字线交

7、叉（交叉点对正桩位中心）在钢筋护桩上做固定点标记，此定点标记不得碰动，护筒入坑后再以定点处拉十字线对准护筒中心，其中心偏差小于2cm；用水平尺校正垂直，其倾斜度小于1/100。3）钻机就位：用十字交叉标示护筒中心并固定，桩位中心以十字交叉固定，其交叉点即钻锥中心以线连铅锤中心对正护筒中心，其偏差均不超过要求。5.3桩孔倾斜控制：1）钻机就位应做到周正、水平、稳固，机座全部承压，保证钻锥中心与护筒中心成一垂线。其偏差不得大于2cm。2）冲击钻进时，宜采用小冲程开孔，高频率反复冲砸，使初成孔坚实、竖直、圆顺，孔壁不坍不漏，具有良好的导正作用，