浅析深基坑开挖与围护支撑.pdf

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1、浅析深基坑开挖与围护支撑徐可杨鹏乾，罗瑞2(1．西安市政道桥建设有限公司陕西西安710016：2．陕西建工集团第五建筑工程有限公司陕西西安710032)摘要本文以西安某地铁站基坑施工为例，浅析施工方案、流程、要点及注意事项，为地铁车站基坑土方开挖及围护支撑施工提供参考资料，供相似工程参考。关键词地铁车站；深基坑；钢支撑中图分类号-U455．4文献标识码：B1。前言施T任务。使用挖掘机进行大规模土方开挖余土方开挖。优点在于可控性强，容易掌握施_[进度，并且随着我国经济和城市的快速发展，人口操作简单，纵坡操作容易，管理方便。由于场3钢支撑安装愈来愈多涌向城市

2、，城市交通拥挤问题日益地限制，起重设备为20t龙门吊两部，用于架突Ⅲ。解决的方法有很多，其中地铁已经成为设钢支撑于以及端头井部分土方开挖。钢支本车站一共j三道钢支撑，采用600、解决城市交通拥挤问题有效途径之一。据不撑轴力加压设备为两部液压千斤顶。t=14的钢支撑，每节钢支撑由24根高强螺栓完全统计，全世界已有4O多个国家，80多座2．2围护桩施T连接。每层土方开挖至下道钢支撑标高时，进城市修建了地下铁道，拟建或者在建地铁的前期围护桩采用中1000的钻孑L灌注桩，行上道钢支撑安装，务必8小时之内安装完城市有3O多个，尤其是像纽约、巴黎和伦敦等桩长24m～

3、32m不等，桩间间距30em，嵌固深毕，并施加预应力，减少暴露时间，避免墙体由超大城市，虽然已经修建了很多年的地铁，但度7m。浇筑方法为水下灌注，采用中300导于内支撑力小足，造成桩间土方塌落。第一道是随着城市建设规模的不断发展，还在不断管，伸人孔底，导管底部距离孔底最好设置为架设于冠梁，每6m～根，冠梁内预埋1em厚30em，严禁插入沉渣之中。一般钻机成孑L后，建设中。现在我国如北京、上海、广州、深圳、钢板，于钢板上焊接钢支撑支座，完成后，将钢香港等地也在不断扩展地铁网，西安、杭州、要及时浇筑，避免放置时间过长，造成塌孑L，对支撑架设于支座之上。第二、

4、道钢支撑，每沈阳等地正在修建中，所以探讨地铁施丁技以后的施下造成不必要的影响。在施工过程3m_--根，架设于钢围檩的支座上。南北端头按术是非常必要的。中，一般浇筑前最好要等混凝土车全部到了现照图纸设置混凝土牛腿支座，每层各架设6根场以后进行连续浇筑，如果出现混凝土跟不斜撑，按照设计要求分i次进行预应力加乐，2深基坑维护结构及开挖、支护工上，要保证间隔不要超过30分钟，否则容易发随挖随撑，完成后定时检测轴力汁，发现预应序流程生堵管。第一斗料是非常重要的，因为第一斗力损失，即时补加，保证基坑安全稳定。在安料要保证填充满导管，并在导管底部至少埋入装过程中要注意

5、经常检查起吊设备的钢丝绳，深基坑由于开挖深度问题，普通的放坡混凝土lm，所以根据导管长度、管径计算出混出现拉毛、断裂情况的要及时更换，起吊过程在地铁施中受到地域限制无法进行，所以凝方量就可以进行灌注。如果第一斗失败就中要让施_T人员时刻保持警惕，避免起吊过程地铁施1中深基坑开挖过程中主要以围护桩必须停止浇筑，清孔重新浇筑，在导管提升过中造成的撞伤发生。+钢支撑+桩间喷砼的保护措施，保证施T过程中，导管埋人深度不得小于1．5m。应力控制，按照图纸设计，分三次进行预程中的安全。本文以西安地铁2号线某车站2．3土方开挖应力施加，第一次施加设计总值的50％，第二

6、为例，车站概况为两层三跨式框架结构，长围护桩完成后，进行土方开挖。首先，对次施加设计总值的80％，第=三次施加全额预180m，宽20m，平均深度17m左右，地质条件车站开挖区域进行分段、分层、分小块施1二，为应力。了保证施_丁进度，确保安全生产，基坑土方开为湿陷性黄土。挖采用卡特320型挖掘机、小型挖掘机及人工2．1施丁前准备4桩间喷砼配合挖土、修边的方法进行开挖。由于本车站地处西安市南郊地段，地下开挖过程中，由南向北开始挖掘，严格按水丰富，平均地下水位线在8m左右，所以开本车站采用C20普通硅酸盐水泥，照由上自下，分层分段开挖，留土护壁，快挖快挖前应该

7、提前lO天～l5天进行基坑降水T中8@150钢筋格栅，用中1O膨胀螺丝固定于撑，对称支撑，减少无支撑暴露时间，每段长度程，将水位降到基坑底部丁作面lm～2m，才围护桩上，以干喷法进行桩间喷砼，完T后进不大于6m，每层开挖深度不大干3m，严禁掏可进行车站主体土方开挖。本车站降水采用行抹光处理，以方便后续防水作业，底开挖，保证安全生产。要严格控制标高，基轻型井点降水系统，环状井点布置，环车站4m在施丁过程中，由于本车站地质条件属于底上面30era土层由小型挖掘机配合人1二进位置共设计24口深度40m的降水井，东侧1O湿陷性黄土地层，在无水情况下，桩间土层与行

8、整平，严禁超挖原始土层。口井下离心式水泵，将吸水管下至30m深度，桩体结合密实，