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1、第2期(总第140期)山西交通科技No.22001年4月SHANXISCIENCE&TECHNOLOGYOFCOMMUNICATIONSApr.浅谈山区高速公路桥涵的外业测量杨树松,杜荣生,张莉莉(山西省交通规划勘察设计院,山西太原030012)摘要:结合祁临、长晋高速公路山岭重丘区的涵洞、大中桥外业测量工作实践,对山区高速公路桥涵测量及调查工作中所遇到的问题及解决措施方法,作些探讨。关键词:山区高速公路;桥涵;测量中图分类号:U442文献标识码:A文章编号:1006-3528(2001)02-0032-03山西山地丘陵占总面积的71
2、%,因此,山区高速量起闭于水准点或三角高程点,特殊情况下,必须用与公路的比例也很大,随着高速公路的飞速发展,测设手相邻两个以上中桩进行高程校核;段也在不断改进、更新,全站仪、全球定位系统(GPS)b.在山区高速公路上修建涵洞,往往遇到涵位处等高科技仪器,已广泛用于高速公路测量之中。山区高地形复杂,沟形不顺,上下游不通视的情况,此时采用速公路的桥涵测量,由于地貌复杂,外业工作十分艰传统的方法进行测量是行不通的。例如在遇到类似苦,如何提高外业测量速度,具有十分重要的意义。本图1地形情况涵洞的测量时,首先我们充分利用现有文通过近十条高速公路
3、勘察测量中的一些具体做法,的1/2000地形图,在地形图上初步定出涵位及洞口谈一谈山区高速公路桥涵外业测量工作中采用传统测位置,然后现场核对所选的涵位是否合适。测量时把全设方法与高新技术结合的体会。站仪架在通视条件良好的导线点或支线点上,测出选定的涵洞进出口位置的坐标和高程,然后以进出口为1涵洞测量基准点,测量出涵轴断面。从以往施工过程中反馈的信息来看,山区高速公路人工构造物中最容易出问题的地方就是涵洞,通过分析和归纳,这些问题存在的原因,主要有以下几种情况:a.涵底标高设置不恰当,导致涵洞基础悬空;b.涵洞位置不合适,洞口对不准沟形
4、,排水不畅;c.涵洞孔径大小不尽合理,洞口形式或上游导流坝、截水沟设置不当,造成壅水;d.地质资料不准确,地基处理方案设计不当。图1长晋高速公路某处涵洞地形示意图以上几种情况都与外业测量资料的准确性有直接测量时需注意,由于涵洞比较长,沟形一般为弯曲关系,因此,测设过程中我们采用了如下方法:的,而涵轴线却为直线,因此,涵轴横断面变化往往非a.对于地面开阔通视良好、沟形顺畅的涵位,一般常大,有时一侧的基础还在山坡上,另一侧的基础可能用传统的方法,采用方向架拔角定向,用水平仪、塔尺已经落到了沟底。测量时,必须每隔一定距离测量一个配以皮尺测量
5、涵底纵断面、涵底纵坡以及形态断面。过涵轴横断面,以保证设计时涵洞基础能落到一个合理去往往是以沟底利用某个中桩高程为起闭点进行测的位置;量,这种测量操作比较简便,资料比较可靠,但是在高c.对于高填土涵洞(涵顶填土高大于等于20m),程方面容易出现错误。在祁临高速公路测量中,高程尽收稿日期:2000-12-17作者简介:杨树松(1954-),男,湖南宁乡人,1999年西安公路交通大学毕业;杜荣生(1964-),男,山西榆次人,工程师,1994年西安公路学院毕业;张莉莉(1964-),女,山西文水人,助理工程师,1995年山西省省委党校本科
6、毕业。2001年第2期杨树松,等:浅谈山区高速公路桥涵的外业测量·33·涵长60m—70m,有的将近百米,有时上下游的地质仪采用极坐标法进行测量,对于地形特别困难,通视条条件相差很大,因此,在布置地质试坑或探孔时就需根件很差的情况下,我们采用全球定位系统(GPS)进行据实地情况在沿涵轴方向布设2个—4个孔,而不能测量;采用传统的一涵一孔,以确保地质资料的准确性;d.中桥孔径设计与路线设计相结合。山区沟壑纵d.对于过深过弯的山沟,在地形条件允许时,可考横,山高沟深,常有大填大挖情况,测量时就应考虑到虑将涵洞建在较高、地质稳定的地方,原沟
7、堵死,建坝桥梁建成后情况。跨越较宽而深的沟或低洼地时,要考引水入涵,并建急流槽、消力池排水。将原山沟和涵洞虑充分利用挖方填路堤,以免出现废土占地或堵塞河新迁改移处一并进行测量;沟的情况,做好相应的测量工作;e.某些特殊地段受地形限制时,也可考虑将涵洞e.外业资料整理时,将左、中、右3条地面线分别设计成涵轴线随沟弯曲的弯涵。用虚线、点画线等不同的线型,绘制在同一桥轴断面上,这样桥位处的地形情况一目了然,给内业设计带来2大中桥测量了很大的方便。一般河流上的大中桥设计,主要是通过洪水调查,走访当地群众,确定设计流量,再根据设计流量确定桥高及
8、孔径。外业测量的主要内容包括桥轴断面、形态断面、河床比降的测量、洪水调查及历年洪水点的测量。山区高速公路,控制桥长和标高的主要因素并不是水文,而是地形条件,往往是一处洪水量很小的山沟,建一处涵洞即可满足泄洪要求,由于两岸
