基于框架结构的铁路房建弯矩调幅计算.pdf

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1、第3O卷第1期有色金属文摘V01．30No．12015焦2月NonferrousMetalsAbstractFebruary2015基于框架结构的铁路房建弯矩调幅计算Amplitudeiscalculatedbasedontherailwayhousingconstructionmomentframestructure厉杰LIJie摘要：钢筋混凝土框架结构是铁路房建工程中常见的结构形式，框架梁在荷栽的作用下，会出现塑性内力重分布的情况，主要是由混凝土裂缝所引力，导致钢筋的锚固出现移动的情况，形成塑性铰而产生转动力。因此，采用”弯矩调

2、幅法”来考虑内力的重分布情况。关键词：框架结构；梁端弯矩；调幅计算Abstract：Reinforcedconcreteframestructureoftherailwayconstructioninthecommonroomstructure，frameworkbeamsan—derloadeffect，therewillbecasesofplasticredistributionofinternalforces，mainlybythegravitationalconcretecracks，lead—ingtoanchorings

3、teelcaseappeartomoveformaplastichingerotationforcegenerated．Therefore，the“momentmodulating’toconsiderre．—distributionofinternalforces．Keywords：framestructure；beamendmoment；amplitudecomputing中图分类号CLCnumber：TU223文献标识码Documentcode：A文章编号ArticleID：2095—5391(2015)01—0033—021

4、进行弯矩调幅的原因2框架梁端弯矩调幅的计算比较(1)弹性分析法是铁路房建工程中钢筋混凝土考虑到梁端负弯矩较大，通常框架梁端负弯矩框架结构内力分析中常见的方法，此方法需要同时为跨中正弯矩的1．6～2倍，在柱梁节点处配筋较多考虑混凝土的塑性变形。工程实践和大量的实验都且施工不便，所以在竖向荷载作用下，考虑塑性内力证实了铁路房建工程中混凝土结构的实际承载力比重分布，将梁端负弯矩降低来配筋。《高层建筑混按弹性设计计算的结果要大，只要一个结构构件受凝土结构技术规程》JGJ3_2010的5．2．3条要求，力达到极限承载力，那么整个结构就会遭受破

5、坏。装配整体式框架梁端负弯矩调幅系数可以取为0．7但是由于铁路房建工程中钢筋混凝土结构并不是完—0．8，现浇框架梁端负弯矩的调幅系数可以取为全的刚性结构，某个截面达到极限承载力后，结构承0．8—0．9，PKPM一般默认取值为0．85。同时注意载力还会维持一段时间，但是若承载力再过大，截面的是，规范规定只有在竖向荷载作用下梁端负弯矩承受力过大的时候，就会导致整个结构变成一个几才允许调幅，而水平荷载作用下的梁端弯矩不做调何可变体系，结构就会失稳而遭受破坏。所以工程幅。正确的计算是应该先将竖向荷载作用下的弯矩中，我们可以充分利用钢筋混凝土

6、结构的此种特性，进行调幅，然后与水平荷载产生的弯矩进行组合。考虑其塑性性能，在设计中对梁端负弯矩进行调幅，现以某铁路房建工程中钢筋混凝土多层框架结构某从而能够正确的评估结构的承载力，同时在结构破梁端为例。已知该梁端弯矩标准值如下：永久荷载坏时有多个截面达到极限承载力，充分发挥结构塑作用下：MGK=171kN·M、可变荷载(楼层满布时)性的潜力，有效的节约材料。作用下：MQK=56．4kN·M、水平地震荷载作用下：(2)梁端弯矩调幅在一定程度上影响了混凝土MEK=73．6kN·M按《荷载规范》要求，组合后设计的开裂，所以在进行弯矩调幅

7、的过程中，需要调幅接值应按以下两式计算取较大值：近铰接的位置弯矩，近似的按照简支梁的计算进行，M=Max{0(1．35MGK+1．4MQK)可以在梁端开裂，但是要确保梁中不能开裂，从而保TRE[1．2(MGK+0．5MQK)+1．3MEK]}证了梁在使用的过程中不会中间断裂而引起事故的式中：Y0——结构重要性系数，本结构取。=1．0；发生。同时对梁端进行弯矩调幅，能够提高梁结构RE——承载力抗震调整系数，取TRE=0．75。的延性，而不容易断裂和引起开裂。(1)弯矩调幅法——竖向荷载作用下的梁端弯(3)在铁路房建的混凝土框架结构抗震

8、设计矩向下调幅15％。M=1．0×(1．35×171×0．85+1．4×56．4×中，由于地震荷载的作用容易导致由于在地震荷载作用下框架梁端负弯矩较大，考虑到地震作用的偶0．85)=263．3kN·m；设计值取M=263．3kN·IT