高铁路基过段施工控制.doc

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1、浅谈高铁路基过渡段施工控制徐帅合湘桂铁路柳南二标二分部摘要：在高速铁路路基工程施工中，一方面，由于对工后沉降要求很高，故路堤与桥台、路堤与横向构筑物、路堤与路堑、路堑与隧道等衔接处的过渡段施工显得尤为重要，另一方面，施工程序高速铁路路基过渡段是路基工程中结构复杂、界面多、压实指标最高,压实条件最困难的,因而过渡段施工质量的好坏直接影响高速铁路行车的安全性和平稳性。因此，在工程施工中必须高度重视过渡段的施工质量。现浅谈一下本人所在的工程项目过渡段施工控制。关键词：路基工程;过渡段1、过渡段施工程序1.1基底处理、基坑回

2、填1)过渡段施工前,对过渡段施工范围进行放样。过渡段范围内的原地面应进行碾压密实,原地面松散的应进行挖除换填。当路堤填筑高度H≤3m时,保证地基系数K30≥150Mpa/m;当路堤填筑高度H≥3m时,保证地基系数K30≥60Mpa/m。2)桥台台后及横向结构物基坑采用C15砼回填,回填前清理基坑中的松散土。按设计要求桥台台后采用无砂砼预制块砌筑渗水墙,并在渗水墙底部埋设φ100mm软式透水管,涵洞提前做好防水层和纤维砼保护层。1.2测量放样、埋设沉降观测桩采用全站仪进行放样,按照设计要求放出沉降观测桩位置,进行埋设沉

3、降观测桩。测量出地面标高,按标高计算过渡段尺寸,用石灰线洒出过渡段填筑范围。1.3混合料摊铺、碾压1)摊铺前使下承层洒水湿润;2)采用平地机进行摊铺,应保持行驶速度均匀。现场设补料、修补人员,对个别有缺陷的地方进行修补;3)摊铺时,松铺厚度按25cm控制,确保压实厚度不大于20cm。台后2m范围由于压路机不能碾压,松铺厚度按15cm控制;4)过渡段与相邻路基、锥体填筑按水平分层一体同时施工,使其衔接良好。一般先填筑过渡段两侧,然后填过渡段;5)严格控制过渡段填筑厚度。在结构物上用油漆画出层厚,20cm一格,根据长度算

4、出需要的级配碎石的方量,并做好厚度标志,以便控制填筑厚度;6)摊铺后要立即碾压,碾压时纵向重叠不小于0.4m,横向衔接处塔接长度不小于2m;碾压中控制好含水量是能否压实的关键,一般控制在最佳含水量,最易达到碾压标准。压路机先静压1遍,弱振2遍,强振3遍,最后静压1遍收光,要防止碾压遍数不足,又要防止出现过剩压实;7)水泥混合料从拌合至碾压成型,时间控制在2小时之内。压路机大面积压实后,对台后压路机碾压不到位的地方,采用平板打夯机进行夯实。挖出台背没有碾压到的混合料,人工摊铺,采用粗骨料少的混合料,分两层夯实与大面平整

5、。松铺厚度控制在15cm,便于平板打夯机能夯实。1.4养护及交通管制碾压完毕后,若下一层中断施工或每个过渡段施工完成后,应立即用土工布覆盖养护洒水养护,为保证在养护期始终保持润湿,每天至少要补水1次。养生期间,封闭交通,禁止任何车辆通行。1.5质量控制及检验1)过渡段填筑前,应平整地基表面,碾压密实,确保原地面检测指标复合验标要求;堤堑过渡段应按设计要求挖除交界坡面的表层松土,按要求做成台阶。2)大型压路机碾压不到的部位,采用小型振动压实设备分层进行压实,填料的松铺厚度不大于16cm,碾压遍数应通过试验确定。3)施工

6、前,做好过渡段基底的排水。每层施工过程中控制好级配碎石的级配及填料厚度,填筑层均设人字横向排水坡。4)过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工,并将过渡段与其连接路堤的碾压面,按大致相同的高度进行填筑。5)过渡段级配碎石填层应与相邻的路堤两侧包边土及锥体同时施工,并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中,应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。2、导致出现跳车现象的原因大概有以下几种：2.1填料选择不当台背填料选择非常重要。现行

7、规范规定用透水性好的材料作为台背回填材料，虽然其刚度和压缩比粘性土好，但由于其透水性，致使天然地基和相邻路基土受周围渗透水、毛细水，路面渗水，桥台沉降缝渗水等的浸水等的浸湿而软化，久而久之，造成台背回填土基和临近路基强度低，变形加大，产生跳车。2.2受自然条件影响台体部分基本不受自然条件的影响而产生明显变形，而台背路基在自然条件——温度和温度的影响下会有明显变形。随着路基路面材料中水分的增加，土粒胶体的接触点减小，液相膜增厚，从而降低土体路基的程度和颗粒间的结合力，在外界荷载的作用下，变形比较明显，导致跳车现象。3、

8、处置桥头跳车的方法与措施3.1处理台背软弱地基处理台背软弱地基是防止出现桥头跳车的重要措施之一。根据实际情况，当软弱层较薄时，可用天然砂砾、碎砾石、砂等强度高、透水性好的材料进行换填；当软弱层较厚时，要采用砂井、碎石庄、粉喷桩等措施，提高地基的承载能力，并且在桥台台背的路基填筑前，应采用大吨位的压实机具进行路基原地面的压实施工，以加大地基的填前