京福线箱梁钢模板计算书.docx

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1、京福线合肥至福州段高铁箱梁模板计算书箱梁模板复核计算书一、模板工程概况本工程模板体系，模板面板采用6mm钢板，横向肋采用10#槽钢，支撑架桁架弦杆采用14#槽钢，斜杆采用10#槽钢，每个模板单元宽度为2000mm，设置两道桁架支撑，支撑间距为1100mm，如下图所示。图1.1模板平面布置示意图图1.2模板体系立体模型图二、模板及支撑计算9/9京福线合肥至福州段高铁箱梁模板计算书1.已知条件单位模板宽度为2000mm，沿着曲线板面设置10#槽作为横肋，间距为325mm，纵向设置2道桁架支撑，支撑间距为1100mm，模板

2、面板厚度为6mm。2.受力分析竖向段模板受到的侧向力公式如下：F=F1+F2(2-1)F1为倾倒混凝土时产生的水平荷载标准值，取为4kN/m2。F2为新浇筑混凝土对模板产生的侧压力F2＝0.22γct0β1β2V(2-2)其中，γc为混凝土的重力密度，为25kN/m3t0为混凝土的初凝时间，可采用如下公式计算t0＝200T+15(2-3)T为混凝土的浇筑温度，取10摄氏度β1为外加剂修正系数，不加外加剂取1.0β2为混凝土塌落度影响修正系数，取为1.0V为混凝土的浇筑速度。取为2.0m/h将以上参数带入式（2-2）得

3、F2＝0.22×25×20010+15×1×1×2＝62.2kN/m2有效压头高度h＝62.225＝2.5m均布荷载q1＝62.2+4＝66.2kN/m2水平段模板受力保守采用最大厚度混凝土全截面均布，混凝土厚度取650mm，局部荷载计算如下：F2＝γch＝25×0.65＝16.25kN/m2板面受力图如图所示：9/9京福线合肥至福州段高铁箱梁模板计算书1.板的刚度与挠度计算1.竖向板的强度验算板面采用6mm厚度钢板，横肋间距为325，按照支撑在纵肋上的三跨连续梁计算，板带宽度为1000mm，取底部最不利荷载位置，则

4、作用在其上的均布荷载：q＝66.2×1＝66.2kN/m其最大弯矩Mmax计算如下：Mmax＝ql210＝66.2×0.325×0.32510＝0.7kN∙m9/9京福线合肥至福州段高铁箱梁模板计算书σ=MW=0.7×1000××626=116.7Mpa<215Mpa满足强度要求！1.竖向板的刚度验算挠度计算如下ω=ql4150EI=66.2×325-×2.6×105×1000×6312＝0.62mm<=0.81mm满足刚度要求！2.水平板的强度验算板面采用6mm厚度钢板，横肋间距为325，按照支撑在纵肋上的三跨连续

5、梁计算，板带宽度为1000mm，取底部最不利荷载位置，则作用在其上的均布荷载：q＝66.2×1＝66.2kN/m其最大弯矩Mmax计算如下：Mmax＝ql210＝16.25×0.325×0.32510＝0.17kN∙mσ=MW=0.17×1000××626=28.3Mpa<215Mpa满足强度要求！3.水平板的刚度验算挠度计算如下9/9京福线合肥至福州段高铁箱梁模板计算书ω=ql4150EI=16.25×325-×2.6×105×1000×6312＝0.15mm<=0.75mm满足刚度要求！1.横肋的强度与刚度验算纵

6、肋采用10#槽钢，间距为325mm，查表得W=39660mm3，I＝mm4。由于竖直段受力较大，所以只验算竖直段。1、横肋的强度验算纵肋间距为325，因此每条纵肋承受325mm宽板带范围内的压力荷载，选取模板底部单位面积受到荷载最大的肋进行计算，最大处的线荷载为：q＝66.2×0.325＝21.5kN/m所以，作用在肋条上的荷载如下图所示：其最大弯矩Mmax计算如下：Mmax＝ql210＝21.5×1.1×1.110＝2.6kN∙mσ=MW=2.6×1000×=65.6Mpa<215Mpa满足强度要求！2、纵肋的刚度

7、验算挠度计算如下：ω=ql4150EI=21.5××2.6×105×＝0.41mm<=2.75mm满足刚度要求！2.支撑桁架的强度验算每榀桁架分担1/2模板受到的荷载：9/9京福线合肥至福州段高铁箱梁模板计算书将支撑桁架上受到的来自各横肋的集中力，简化为均布荷载，如下图所示。计算结果，各杆内力如下所示：图中圆圈内力的截面为危险截面首先计算压杆，压杆截面为14#槽钢，A＝1851mm2，l＝1440mm，ix＝55.2计算如下：σ＝FA=75.81851=40.9Mpa<215Mpa强度满足要求！压杆的稳定性计算如下：

8、杆件长细比为1440/55.2=26.19/9京福线合肥至福州段高铁箱梁模板计算书查表的φ＝0.95σ＝FφA=75.80.95×1851=43.1Mpa<215Mpa稳定性满足要求！然后计算拉杆，拉杆采用10#槽钢，A=1274mm2计算如下：σ＝FA==65.5Mpa<215Mpa强度满足要求！一、迈达斯软件模拟计算过程采用midas软件进