汽车涂装工艺基础知识

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1、涂装工艺基础知识一、基本概念1、涂装：是指将涂料涂敷于（基底表面）物面上，经干燥成膜的工艺。有时将涂料在被涂物表面扩散开的操作也称为涂装，俗称“涂漆”或“油漆”，已固化的涂料膜称为涂膜（俗称漆膜）或涂层（涂层一般是指有两层以上的涂膜所组成的复合层）。2、涂料：是一种流动状态或粉末状态的物质，能够均匀的覆盖和良好的附着在物体表面形成固体薄膜。它是具有防护、装饰或特殊功能的材料。涂料分为有机涂料和无机涂料，目前应用最为广泛的是有机涂料。3、轿车涂层：A、底漆：电泳底漆，轿车一般都是阴极电泳，主要作用防腐蚀。B、中涂漆：对底漆表面有良好的填充，增加面

2、漆涂层的饱满度，有一定的防石击性、耐候性和紫外线隔离性能来保护电泳漆。一、基本概念C、面漆：满足用户对不同颜色的需求，耐候、防紫外线。本色系：天山白、巴西黄、法兰红金属闪光色系：德兰黑、雅典银、冰岛蓝、加州红、琴海蓝、印加金珠光色系：珠光白4、涂装三要素：涂装材料、涂装工艺、涂装管理本色系金属闪光色系珠光色系二、涂料三、工艺流程图进车热水洗预脱脂脱脂水洗一水洗二表调磷化水洗三水洗四纯水洗电泳UF1UF2纯水洗电泳烘烤钣金密封胶PVCPVC烘烤底打擦净中涂中涂烘烤中打擦净面漆面漆烘烤面漆预检面漆修正复检送总装四、前处理序号工序名称处理功能1热水洗

3、(50-55℃)除去车身上的附着物；车身加热2预脱脂(40-45℃、喷)除去车身外板油污；车身加热3脱脂(40-45℃、浸)除去车身内外面的油污4水洗1（喷）除去脱脂清洗剂；冷却车身5水洗2（浸）除去脱脂清洗剂；冷却车身6表调调整微碱性，活化形成膜核7磷化生成磷化膜8水洗3（喷）除去磷化液9水洗4（浸）除去磷化液10纯水洗除去杂质离子四、前处理—脱脂、表调◆脱脂：在涂装前洗净被涂物表面上污油的工序即称为脱脂（又称为除油），一般分为预脱脂和脱脂两道工序。原理：在机械力的作用下通过皂化、乳化、分散等化学反应，溶解和洗去油污。◆表调：脱脂后磷化前的表

4、面调整是生成磷化膜结晶的重要工序。它可以改变金属表面的微观状态，促使磷化过程中形成结晶细小、均匀、致密的磷化膜。原理：表面调整的主要成分是钛盐（钛胶体）和磷酸钠，是微碱性的胶体溶液。由于胶体溶液表面能很高，对金属表面有极强的吸附作用，在被处理表面形成数量极多的晶核，磷化初期就在晶核周围快速形成均匀的磷酸盐结晶，限制了大晶体的生长，促使磷化膜细化和致密，且提高了成膜性，缩短了磷化时间，降低膜厚，同时也能消除金属表面状态的差异对磷化质量的影响。表调工序管理要点是车体温度应尽可能低和严格的PH值管理。1、有效钛浓度：10mg/kg以上。PH8.5~9

5、.5。Ti浓度过低，磷化膜就增厚。PH值下降，表面调整效果下降，形成磷酸铁膜（发蓝），耐蚀性下降。2、在室温下进行，最高温度不超过35℃，要控制车体温度。处理时间30~60s。四、前处理—磷化磷化：金属表面与磷酸二氢盐酸性溶液反应在清洁的金属表面生成一层稳定的不溶性多孔半导体磷酸盐薄膜的化学过程称为磷化。磷化作用：1、为电泳提供清洁的表面，通过脱脂磷化水洗后的工件表面清洁、均匀、无油脂。2、显著提高涂膜附着力。磷化膜与工件是一个结合牢固的整体结构，磷化膜在工件上直接生成。另外，磷化膜具有多孔性，能使电泳漆渗透到孔隙中，涂料与磷化膜咬合，这就比涂

6、膜直接覆盖在金属表面要牢固得多。3、成倍提高防腐蚀的能力，磷化膜虽然薄，但由于它是一层非金属的提高工件耐腐蚀性的导电能力不强的隔离层，抑制了金属表面的电化学腐蚀。五、电泳电泳：被涂工件体浸在水性电泳涂料中，工件与电极之间通以直流电，由于电场作用得到涂膜的涂装方法。电泳分为阴极电泳（车身带负电）和阳极电泳（车身带正电）两种。目前，BYD公司采用的是阴极电泳，即车身带负电，电泳液带正电。电泳涂装的四个过程电解：水在通电时产生分解，在阴极上放出氢气，在阳极上放出氧气。电泳：带正电荷的胶体树脂粒子和颜料粒子在电场的作用下向阴极移动。电沉积：漆粒子在电极

7、上沉积析出的现象。电渗：在电场的作用下，涂膜内部所含的水分从涂膜中渗析出来而移向槽液，使涂膜脱水。O2-R-NH＋R-NHCOOH＋-电泳槽液+五、电泳优势：因为是水溶性涂料，所以无火灾的危险性。涂膜的附着力强，防锈能力高。槽液的固含量低，粘度小，车身带出槽外的涂料少，且可利用超滤或反渗透装置回收。涂装的效率高，电泳系统的材料利用效率可高达95％，经济合算。即使很复杂的形状物，也能均一地涂装出来。因为泳透率好，即使是盒形部也能涂装。劣势:仅适用于具有导电性的被涂物涂底漆。由多种金属组合成的被涂物，不宜采用电泳涂装。不能耐高温（165℃～180℃

8、）的被涂物不宜采用电泳涂装。对颜色有限定要求的涂装不宜采用电泳涂装。对小批量生产的场合不宜采用电泳涂装。六、超滤系统作用：除去附着在电泳涂膜表面的浮漆