离合器总泵和助力缸调试与故障维修.doc

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1、离合器总泵和助力缸调试与故障维修一、调试1、总泵推杆与活塞的自由间隙保持在1mm左右，并锁定紧固螺母。2、助力缸根据不同的技术要求，自由间隙保持在3-6mm左右，锁定限位螺钉。（自动补偿间隙的不需要）3、加注制动液：必须符合DOT3或HZY3标准的汽车合成制动液。注意：机械油对离合器总泵、助力缸的橡胶密封圈有极大的伤害，可导致离合器总泵助力缸发卡、回位慢、涨死或破裂、漏液等故障现象，严重时3至5天即可导致离合器总泵、助力缸功能完全失效。加注制动液时，应使用洁净、专用的加注容器。误加污染制动液，应立即用酒

2、精清洗离合管路，更换符合要求的专用制动液。4、放气螺钉拧紧力矩：8-10N.m二、常见离合故障与排除离合常见故障如下:1、没有压力，管路有空气，分离不清。2、总泵自由间隙太大，工作行程不够，挂档困难。3、总泵顶死不回位，离合打滑，挂挡不走车。4、离合沉重。5、总泵卡死、漏油。6、助力缸发卡、漏气、漏油。三、故障原因和排除方法第1项故障是由于管路内有空气或制动液脏引起，需要排除管路空气或更换制动液；第2-3项安装调试不到位引起，调整自由间隙就能排除故障.第4项是空气压力低或分离摇臂位置不对以及机构变形引起

3、，需检查相关原因。第5-6项故障中管路内混入机械油会造成密封圈膨胀，产品发卡漏油；外力碰撞损坏造成漏气漏油；密封件磨损造成漏气漏油。可根据不同的故障现象，采取相应的解决方法进行排除。（一）、没有压力，管路有空气，分离不清等故障的排除方法：方法一(自然状态下)：拧松助力缸上的放气螺钉，在螺钉口上接一根透明管，让制动液流至一个容器中，直至流出的制动液中不带气泡再拧紧(注意油杯中的制动液不能低于标准线)。方法二：不断踩动踏板数次后，将踏板踩到底，拧松助力缸放气螺钉，排气后立即拧紧，再次踩动踏板。反复数次。直至

4、踏板力感觉沉重有力为止。注意：用此方法排气时，油杯中的制动液不能低于标准线。（二）、总泵、助力缸自由间隙太大，工作行程不够，挂档困难。（三）、总泵、助力缸没有自由间隙，离合顶死不回位，离合打滑挂档不走车。此两项故障的排除方法如下：调整总泵自由间隙，松开推杆锁止螺母，调整好自由间隙，再锁定螺母。（四）离合沉重（检查是否漏气、漏油）1、气压过低，检查气阀和气管。2、分离摇臂角度偏大，检修摇臂。3、推杆安装角度偏大，调整安装支架。4、检查离合器（分离轴承、压盘等）。（五）总泵发卡、漏油1、总泵发卡、漏油，是由

5、于管路内混入了机械油导致密封圈发涨。此类故障需更换总泵。2、总泵外部漏油：从泵体或推杆端冒油，是由于密封圈磨损而漏油，需更换总泵。3、总泵内泄：总泵密封圈磨损或液体脏稠导致阀门关不住，造成没有压力，清洗总泵更换制动液，密封圈损坏的需更换总泵。注意：没有压力并非一定是总泵有问题，有可能是管路有空气造成，也有可能是制动液脏稠引起阀门关不住造成。判别总泵是否内泄的方法：拆下总泵出油管，用手或橡胶塞堵住出油口，待总泵内制动液充满后，轻轻踩下离合踏板，如果有压力并能持久，则总泵没有质量问题，不必更换。如果没有压力

6、或有压力但压力迅速消失，则总泵内泄，更换总泵。发现制动液脏稠时，先进行清洗。有条件的单位可以用修理包进行修理。注意：在修理时，禁止用机械油清洗零件。如需清洗时，可使用工业酒精进行清洗。(六)、助力缸发卡、漏气、漏油1、推杆角度偏大、传动机构变形、没有自由间隙，造成活塞运动卡滞，需要进行调整。2、防尘套脱落或破损，泥沙进入气缸。排除方法：擦除气缸壁上和活塞上的泥沙，涂抹润滑油，装上防尘套。3、管路内混入机械油，造成密封圈发涨漏油，活塞卡滞。4、助力缸常漏气，是因为阀门上有脏物堵住阀门不能关闭，有明显的漏声

7、。5、踩下离合时漏气，是因为气缸密封圈磨损或进气阀损坏而漏气，有明显的漏气声。6、外力碰撞损坏而漏气。7、外观漏油：是由于外力碰撞或用力不当所造成。如壳体、放气螺钉、进油接头等处损坏而漏油。8、内密封漏油：密封件磨损引起漏油。如排气帽喷油、气缸与阀体接合面滴油（允许轻微渗漏)等。以上3-8项故障现象需更换助力缸。说明:助力缸故障现象非常直观，可以用听、看直接作出的判别。有条件的可以用修理包进行修复。注意：修理时用酒精进行清洗，不可用汽油、煤油等机械油进行清洗。