超选四驱和双TOD四驱.doc

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超选四驱和双TOD四驱1，就超选四驱和双TOD四驱，结构是非常类似的。尺寸外形差距也并不大。。都是通过钢带像前轴输送动力。。而区别在于，高低速机构有所区别。。2，双速TOD的适时四驱相对超选，不是没有锁定功能，而是没有所谓的机械锁止。。但是机械琐止也好，摩擦琐止也罢，，实际就是物理上所谓啮合，，一个是齿轮对齿轮的啮合，一个是盘片对盘片的啮合（你可以理解为砂轮对砂轮的凹凸啮合，更容易理解一些）。。科技进步了30年，难道还解决不了这些问题？？？他们的结构区别是，一个是你能看到的齿轮，一个是你看不到的齿轮。。如果出现问题，一个是打滑，一个是打齿，那个严重一点自己想。。3，超选四驱一样会存在过热分离。。这个不是我说的，资料里面就是这么显示的。。这点我不参与意见。4，第一代智能四驱，也是纯机械的。。但是区别在于，作为大众型SUV和小众ORV，改进的幅度和频率是完全不一样额。。所以在一代之后，会更加频发的出现2代，3代，现在的双速TOD，我认为即便不算4代，也是3代的加强版。。和因循守旧的稳定（陈旧）技术，是有区别的。。虽然他缺乏市场检验，相对追求稳定性的车主，他更激进，但是也在某些方面更有效，更先进。。如果反着说，技术的进 步在于，一代不如一代，不知道大家作何感想。。既然这一点在车厂，车商，消费者都不能接受的话，那他最起码也是要保证均衡的稳步提升，而不是下降。。本身出现更晚的技术有更高的先进性，和一个出来马上30年的技术相比，你对任何人讲，他的性能不升反降。。大家认为有多少车辆研发厂商会表示赞同。。5，任何机械结构，不论他先进与否，都是靠人驾驭的。。你非要超出极限去玩，这世界上没有不坏的东西。。诚然，电子类的东西越多，不可控因素系数越大。。但，反之说，你才是车辆的主人和灵魂，，说起人车合一，第一步就是了解自己的车，了解自己，能做什么，该做什么。。穿越强度很高，沙漠诚然危险，但人家牧民五菱之光，也可以走一走。。所以，不要把一切东西寄托在外物上。。大家再说某某车成功穿越什么什么的就代表这车性能无敌，这种幼儿园心态的话真心不要讲，这里面人的因素有之，车辆因素有之，运气成分也是有之，，大家随便看看几大无人区的穿越贴，，抛弃在隔壁上的好车、豪车还少么？？只要专业领航和车队保养，QQ也能你穿越给你看，你信不？？ 这是超选四驱的内部结构 这是多片离合器四驱的内部结构