昌乐站二站台雨吊装方案.doc

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1、胶济客运专线昌乐站二站台钢结构风雨棚吊装方案一、工程概述1、工程概况本设计为胶济客运专线昌乐站二站台新建雨棚工程，雨棚为悬挑刚结构，钢架由钢管混凝土格构柱，焊接H型钢挑梁组成，屋面系统由H型实腹钢檩条、系杆、水平支撑组成。钢挑梁悬挑9m，钢架柱间距有8.7m、12m、13.03m、14.23m、15.83m不等。雨棚钢檩条上设银灰镀铝锌钢板屋面板（板厚0.6mm）,钢檩条下设银白色镀铝锌吊顶（顶厚0.5mm），屋面板与吊顶外漏部分设银灰色镀铝锌钢封檐板（板厚0.6mm），外漏钢结构构件涂刷白色一底三遍调和漆；屋面采用有组织排水，天沟纵向排水坡度1%，每跨均设φ80雨

2、水落水管，排水立管埋入外柱排水，由站台面上350mm处出柱，在站台边坡修筑宽30cm、高20cm的U型排水槽排至既有地面自然排出。通信管槽位于短梁侧封檐板上方，与下部檩条连接固定，短梁处留洞，线缆布线由封檐板处50mm间隙进入吊顶；通信手孔在32轴柱外侧设置，外形尺寸500×500×500，为砖砌地沟，防水砂浆抹面，上有混凝土盖板；电力缆分别由27轴、28轴处沿双肢外侧上至吊顶。2、构件加工概况钢结构构件采用场外加工，场按章的原则进行施工。钢结构构件加工期间，项目部派专人在厂家驻守检查质量，监理随时到厂家对其进行抽查。钢结构以成品、半成品形式出厂。出厂前必须进行钢结

3、构预拼装，拼装合格后方可出厂。钢结构成品、半成品连同钢材原材材质检验报告出厂运输至施工现场后，项目部质检员与监理工程师共同对钢柱及桁架等进行验收，构件符合规及设计要求且监理工程师同意安装后才可以进行安装。3、施工条件该工程位于胶济客运专线昌乐站场，施工区域相对比较狭窄且站场新建线路3股、I股、II股、4股均已开通，接触网已经通电，施工前必须做好加强现场施工工序的合理安排的工作，与相关配合单位签好协议并按流水作业方式组织施工。二、施工组织及进度安排1、主要施工管理人员表（表2-1）表2-1主要施工管理人员表序号拟任职务姓名职称备注1项目经理伟工程师2项目总工焦文峰工程

4、师3项目副经理现场负责人4技术部长雪燕助工5安质部长涛助工6物资部长齐彬助工2、主要工程量雨棚柱42根，屋面板、吊顶板、檩条等5500m23、工期安排见《风雨棚吊装施工作业流程计划图》4、工期保证措施风雨棚构件吊装期间，严格执行交班会制度，对每天的吊装施工进行总结，目的在于发现问题，优化吊装方案，使吊装工程在保证安全的前提下加快进度。为了保证风雨棚格构柱的精确度，又因风雨棚格构柱是整个结构的关键部位，所以利用白天列车间隔时间进行吊装作业。施工期间，临线来车时，提前30分钟做好停吊准备。风雨棚吊装期间，严格按照吊装方案施工，保证流水作业。夜间施工期间保证施工满足施工围

5、的照明要求。三、施工准备施工单位根据施工设计技术要求，结合现场情况并征求设备管理、行车组织单位的意见，编制初步施工方案，初步施工方案在施工方案审查会召开前不少于5天送交路局有关业务部门以及行车组织和设备管理单位审阅。与工务、电务、车务、供电等设备管理单位签订施工安全配合协议，报送施工计划，经路局批准后，按路局下达的施工计划组织施工。2、在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工项目、施工地点及影响围，设备管理单位接到施工单位的施工请求后，对施工方案及影响围进行认真核对并确认。四、钢结构制作方案1、钢结构制作流程钢结构构件由钢结构制造厂专业制作，并进行试拼装。主体钢结

6、构安装时由有资质的专业队伍进行安装。H型钢采用多头直条火焰切割机切割下料，由H型钢流水生产线组对、焊接、校正，H型钢成型后采用CO2气体保护焊焊接筋板、节点板等配件，构件成型经抛丸除锈后开始涂装，成品构件涂装后经验收编号后方可出厂。彩板及收边件由彩钢分厂负责制作。检验原材料无误后按排版图进行加工、包装、编号后出厂。2、焊接总则：焊接工序是本工艺流程的一道重要工序，应严格控制焊接变形、焊接质量。圆管相贯节点的焊接采用部分焊透的组合焊缝，允许在侧的2-3mm不透焊，但需在外侧增加3mm角焊缝，焊缝应沿全周连续焊接并平滑过度，格构柱管相贯焊缝高度10mm。杆件拼装必须采用

7、等强度连接，格构柱管之间、缀杆之间接长，应加衬管施焊，焊缝为全焊透的剖口焊缝。对接焊缝质量等级为一级，并100%做超声波探伤。非拼接处对接焊缝质量等级应达到二级。角焊缝按三级外观质量检验。1)焊材使用前应按说明书烘干，严禁使用药皮脱落和焊芯生锈的焊条、受潮结块或已熔过的焊剂，焊丝表面应清洁，不许有氧化皮、铁锈及油物等；2)从事焊接的焊工应具有相应部位的焊接资格，否则不准施焊；3)所有未注明的焊接H型钢焊缝均为满焊。埋弧自动焊T型角焊缝的焊脚高为翼、腹板最薄板的厚度。其中梁柱、梁节点板的焊接焊缝应保证焊脚高Hf不小于连接件最薄件厚度，其余角焊缝焊脚高Hf在采用气保