铁路修建养护规则.doc

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1、名　　稱鐵路修建養護規則修正日期民國95年02月27日第一章總則第1條本規則依鐵路法第七十四條規定訂定之。第2條本規則所稱路線，包括正線及側線之軌道、路基、橋梁、涵洞、隧道、機電設備、消防設備、運轉保安設備及其附屬建造物。正線指提供旅客運送服務使用之路線或其他列車運轉經常使用之路線。側線指正線以外之路線。本規則側線部分未規定者，由鐵路機構擬訂，報請主管機關同意後施行之。第3條鐵路之新建及改建工程，軌距為一千零六十七公厘或七百六十二公厘者，其修建養護依本規則第二章及第三章規定；另一千四百三十五公厘標準軌距，且其列車營運速度經許可得達每小時二百公里以上者(以下簡稱高速鐵路)，其修建養

2、護依本規則第四章及第五章規定辦理。第4條鐵路路線按其軌道通過負荷量、行車速率及業務性質區分如下：一、軌距一千零六十七公厘之鐵路，分為特甲級、甲級及乙級三級。二、軌距七百六十二公厘之鐵路，分為甲級及乙級二級。第5條新建、改建或整修完畢之路線，鐵路機構非經檢查及試運轉，不得使用，但輕微之改建或整修，得省略試運轉。前項所稱輕微係指在現有路線上實施下列養護作業，並經完工檢查無行車安全之虞者。完工檢查應作成紀錄，備供主管機關查核。一、軌縫調整、曲線整正及砸道。二、抽換軌枕、鋼軌或道碴。三、抽換鋼軌或道岔配件。四、長焊鋼軌重新舖定。五、號誌機移設或更新。六、電車線淨空調整。七、橋梁隧道加固或

3、補強。八、一般例行之維修及設備測試。九、其他報經主管機關同意省略試運轉者。第6條鐵路機構應依規定經常檢查路線，如發現異狀，應即時修復或適時施以防止事變之措施。鐵路機構應建立養護檢查及稽核之單位與制度，以維護路線運轉及確保行車安全。路線之養護檢查與稽核，應由鐵路機構當值人員簽名作成紀錄，備供主管機關隨時查核。第二章鐵路修建第一節路線線形第7條鐵路曲度及坡度之最大限，其最小曲線半徑及最陡坡度，規定如下表：┌───────┬──────────┬───────────┐│鐵路軌距│1067公厘│762公厘│├───────┼────┬─────┼─────┬─────┤│鐵路等級│特甲

4、及甲│乙│甲│乙│├───────┼────┼─────┼─────┼─────┤│最小曲線半徑(│300│200│40│35││公尺)│││││├───────┼────┼─────┼─────┼─────┤│最陡坡度(0/00│25│35│62.5│62.5││)(包括曲線坡││││││度折減率)│││││└───────┴────┴─────┴─────┴─────┘前項坡度及曲線半徑設計時，應儘量以最佳之條件規劃，以減少對列車牽引噸數之影響。第8條鐵路直線軌距為一千零六十七公厘軌距者，兩曲線間最短直線，應為二十公尺以上，兩同向曲線間之直線短於二十公尺時，應改用複曲線。反向

5、曲線間限於地形不能插入二十公尺以上直線時，應用曲線遞減法將兩曲線直接連接為連續介曲線。七百六十二公厘軌距者，兩曲線間最短直線應為十公尺以上，同向曲線間之直線短於十公尺時，應以複曲線代之。第9條曲線之超高度，應將外軌提高全數，內軌則保持在原軌面高度，超高度之公厘數由下列公式計算之。Ｃ＝ＧＶ2／0.127ＲＣ：超高度以公厘計。Ｇ：軌距以公尺計。Ｖ：平均速度以每小時公里計。Ｒ：曲線半徑以公尺計。一千零六十七公厘軌距，超高度不得大於一百零五公厘。七百六十二公厘軌距，超高度不得大於七十五公厘。超高度應在介曲線內逐漸遞減完成，俾直線上無超高度，而於原曲線上達到足額超高度。七百六十二公厘軌距而

6、未設介曲線時，其遞減距離應在超高度之二百倍以上。但在山區特殊情形，不影響安全情況下，得酌予調整之。超高度之容許不足量，一千零六十七公厘軌距鐵路用機車牽引之列車，容許不足量為五十公厘，電車組及機動車為六十公厘。第10條在軌距一千零六十七公厘之鐵路正線上，直線與曲線間除道岔外，應以介曲線連接之，介曲線長度與曲線超高度，曲率及正矢一致，並不得小於超高度之四百倍以上。第11條路線坡度變更時應依下列半徑之豎曲線與兩端切線相連接：一、軌距一千零六十七公厘之鐵路：(一)半徑八百公尺以下之曲線，其豎曲線半徑為四千公尺以上。(二)半徑超過八百公尺之曲線，其豎曲線半徑為三千公尺以上。二、軌距七百六十

7、二公厘之鐵路，應插入相當長度之豎曲線與兩端切線相連接。曲線坡度折減率：一、軌距一千零六十七公厘者為千分之六百／Ｒ。二、軌距七百六十二公厘者及側線得不予折減。第12條站內之正線坡度，在兩終端道岔間及列車停留區域內，應設在水平線上；但必要時，其坡度得予以放寬如下：一、軌距一千零六十七公厘之鐵路，正線、側線為千分之三．五以下，新建之站場為千分之二以下；不摘掛車輛之正線，得增至千分之十，經交通部專案核准者得增至千分之十五；但駝峰調車線或不停放車輛之側線，不在此限。二、軌距七百六十二公厘之