BDSGPS高精度铁路变形监测软件设计及验证-中国卫星导航学术年会.doc

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1、第八届中国卫星导航学术年会候选青年优秀论文公示表姓名徐荣攀出生年月1990.10论文编号CSNC2017-0775论文题目BDS/GPS高精度铁路变形监测软件设计及验证论文概要一、研究目的和方法我国正高速扩建自己的铁路网，至2020年，中国铁路营业里程将达到15万公里，铁路安全监测面临极大需求。现有监测手段主要依赖于铁路沿线布设的CPI、CPII、CPIII控制点，利用全站仪、水准仪等人工作业方式进行，维护成本高且难以做到实时或准实时监测，亟需自动化、高精度监测新技术。针对铁路变形特点，基于双差模型，研究了北斗、GPS数据融合处理算法，

2、提出一套高精度基线处理方案，开发了适用于铁路沉降的监测系统。为验证分析，设计一套完整的实验方案，对不同长度基线分别进行测试，统计各误差项，探讨GNSS在铁路监测中的可用性。二、主要结果与结论利用安置在可移动机器人上的位移平台，模拟铁路沉降，给出坐标差时间序列，分析监测精度。结果表明，位移平台移动时间序列中计算值与真值符合较好，对于35.3m、551.2m基线，平面精度优于1mm，高程精度优于1.5mm，基线长度为5095.4m时，平面及高程方向精度均为2mm。该软件可监测平面最小2mm变形或高程最小3mm沉降，满足铁路行业监测精度需求。

3、三、主要创新点基于双差模型，研究一套高精度数据处理策略，设计三个容器，通过数据预处理，质量控制，解算浮点解、解算固定解等步骤，逐步提高解算精度。将该软件应用于铁路沉降监测，代替传统的人工测量方式，将极大降低维护成本。四、科学意义和应用前景该软件应用于铁路领域，不仅省时、省钱、省力，而且可提高铁路轨道监测管理水平，减少铁路安全事故，提升铁路服务质量，加强铁路市场核心竞争力，推动铁路快速发展。GNSS和铁路结合能够促进双方共赢发展，能极大延伸GNSS和高速铁路系统的产业链，带动两大产业产品创新、服务创新和技术创新，推动产业结构调整。五、解决

4、的实际问题将GNSS定位技术应用于铁路沉降监测，代替传统的人工测量方式，做到了快速、连续、自动监测，减少了对CPI、CPII、CPIII控制点的依赖，不仅降低了维护成本且能够进行实时监测。填表说明：请论文作者如实填写表格，字体采用“楷体小四”，总字数控制在600至800字。