双轴搅拌桩施工方案.doc

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1、第一章概述一、工程概况拟建工程位于宁波市东部新城,距宁波市中心约10km。场地北侧为建设中的宁波市行政综合楼,南侧为规划的公园,东侧、西侧有待建的工程。场地现状地势平坦开阔。北侧行政综合楼作为行政中心区一期工程,目前基坑已施工完成,和本工程基坑相距约18m;其余各侧为农田和空地,并有少量一~二层房屋。东、西两侧有现状河宽10~20m,需回填,河床底绝对标高约0.0m左右。本工程围护分为两部分,一部分车库基坑部分,车库主基坑长253.1m,宽101.6m,开挖深度算至底板垫层底为8.85m。采用钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕作为围护结构,设一道临时钢筋混凝土内支撑。第二部分为车站基坑

2、,位于车库主基坑内,长253.1m,标准段宽20.7m,车站两端端头井段宽24.2m。车站基坑采用地下连续墙作为围护结构,设1道混凝土支撑和两道钢支撑,外加一道换撑,标准段连续墙厚600mm,端头井连续墙厚800mm。根据土方论证会专家意见及设计要求,在车站基坑坑底增加土体抽条加固,加固范围坑底下3米。加固方式采用双轴水泥搅拌桩。二、编制依据(1)宁波市福庆路-宁穿路城市道路工程(二期)地下工程Ⅰ标段施工项目围护结构设计B版图;(2)《福庆路-宁穿路城市道路工程(二期)地下工程祥堪阶段岩土工程勘察报告》浙江省工程勘察院(2008.5);(3)《地下工程防水技术规范》(GBJ5010

3、8-2001)(4)《地下防水工程质量验收规范》(GBJ50208-2002)(5)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002);(6)《建筑地基基础设计规范》(GB5007-2002);(7)《建筑地基与基础工程施工及质量验收规范》GB50202-2002;(8)《测量规范》GBJ50026-93;(9)《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001、J119-2001;(10)公司ISO9002质量认证体系文件、ISO14000环境保护体系文件;精选(11)其它有关工程的国家、省、市有关法律、法规、规范。三、场地工程地质条件3.1地质情况根据土层的沉积年代,沉积环境,岩性

4、特征及物理力学性质,同时结合野外钻探,将勘察深度范围内的地基土划分为9个工程地质层,并细分为25个工程地质亚层,个地基土的工程特性,按地层层序,由上至下,由新至老分述如下:1.(1)1层:填土(mIQ)灰黄色、灰褐色为主,由碎块石、粘性土、建筑垃圾(废桩)等组成,局部混少量生活垃圾,大小混杂,均一性差。碎块石径一般约10~30cm,大者大于50cm。该层场主要分布于场地北侧、村庄和宁穿路两侧两侧,土质不均,厚度一般为0.3~1.8m。2.(1)2层:粘土(aI-IQ34)灰黄色,可塑,下部渐变成软塑,后层状构造,含有铁锰质斑点,粘塑性好,韧性很强,干强度高,无摇震反应。岩性以粘性土

5、为主,局部相变为粉质粘土。该层场地基础均有分布,河塘地段缺失,物理力学性质较好,俗称:“硬壳层,具中~高压缩性,顶板标高0.51~2.04m,厚度较小,0.7~1.6m。3.(1)3:淤泥质粘土(mQ34)灰色,流塑,厚层状构造,粘塑性较好,局部为淤泥质粉质粘土,偶见半碳化物腐殖质,韧性强,干强度高,无摇震反映。该层场地内均有分布,层位稳定,物理力学胸制差,具高压缩性,顶板标高-0.19~1.17m,厚度2.3~4.3m。4.(2)1层:淤泥(mQ24)灰色,流塑,厚层状~似鳞片状构造,土质较软,均一性好,粘塑性好,韧性很硬,干强度高,无摇震反应,以淤泥为主,局部为淤泥质粘土,该层

6、分布于整个场区,层位稳定,物理力学性质差,具高压缩性,顶板标高-4.24~-1.76m,层厚4.6~6.9m。5.(2)2层:淤泥质粘土(mQ24)灰色,流塑,鳞片状构造,性质均匀,土质较软,局部为淤泥,韧性强,干强度高,无摇震反应。该层分布于整个场区,物理力学性质差,具高压缩性,顶板标高-9.26~-6.88m,层厚3.6~6.3m。精选6.(3)1层:粉砂(al-mQ14)灰~深灰色、灰褐色,稍密,饱和,厚层状,砂以粉砂为主,局部为细砂(JK46~JK47号孔附近),含较多粘性土,夹贝壳碎屑,岩性总体以含粘性土粉砂为主,干强度低,摇振反应明显,实测标贯平均击数为11击,该层场地

7、基本均匀分布,层位稳定,顶板标高-13.36m~-12.72m,层厚2.0~2.3m。7.(3)1a层:含粘性土粉砂(aI-Mq14)灰~深灰色,流塑,稍密,厚层状~似鳞片状构造,粘塑性中等,性质不均匀,局部含较多粉砂或粉土,相变为粉质粘土夹粉砂(场地东北角),夹贝壳碎屑。韧性中硬,干强度较低,弱摇震反应。该层为1层粉砂的相变层,场地基本均有分布,具中等压缩性,顶板标高-13.86~-11.93m,层厚1.6~5.1m。8、(4)1层:含砂粉质粘土(mQ34)灰色、流

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