dCi11发动机制动手册

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1、dCi11发动机制动使用手册2012年6月23日“发动机制动器”是发动机整体的一部分，有多种形式的选择，具体来说是发动机缸盖的一部分“发动机制动器”是一种控制-缓速装置，而不是一种停车装置。“发动机制动器”是一种从产生动力（正功率）转变为吸收动力（缓速）的设备系统此系统包括：发动机制动器，配气机构，空动管理（涡轮增压器）及控制系统。皆可博缓速器不是一个孤立的设备。发动机制动器简介皆可博发动机制动器排气图1发动机正常工作循环吸气压缩做功排气压缩释放：接近正常压缩冲程顶端时，打开排气门，将高压气体释放到排气系统，这便是“压缩释放”的过程在膨胀或做功冲程中，释放压缩空气，阻止能量回到

2、活塞或曲轴最后，发动机变成一个吸收功率的“空气压缩机”，使汽车减速。做功吸气压缩正常工作循环只有做功冲程是向车辆提供动力，做正工，其它冲程做的是负工。发动机正常工作循环在活塞压缩气体到上止点时，进排门是关闭的，混合气体被压燃做功，给车辆提供动力。图2发动机制动器工作时工作循环压缩释放发动机制动器简介dCi发动机制动的价值安全性：保证车辆下坡可控：使用发动机制动器，可合理控制车速，从而使车辆快速安全的到达坡底有效缩短刹车距离：发动机制动器瞬间响应，有效缩短制动时间约1秒钟,当卡车以每小时60公里的速度行驶时，可缩短刹车距离长达16米避免车轮制动失灵：车轮制动在连续使用3-5分钟后

3、，刹车片温度急剧上升，磨损加剧，制动效果骤降，甚至会导致刹车失灵，存在安全隐患，使用发动机制动器，能够减少85%的车轮制动需求，从而能有效避免因刹车失灵导致的交通事故。dCi发动机制动的价值发动机制动器对发动机无伤害，不影响发动机正常使用。发动机制动器开关打开后，当驾驶员松开离合器踏板和油门踏板且发动机在档时，发动机制动器开始工作，当驾驶员踩下离合器踏板或油门踏板时，发动机制动将立即解除。发动机转速越高，发动机制动效果越好，为提高制动效果，驾驶员在使用发动机制动时要选择合适的变速箱档位，必要时要选择低档位来提高发动机转速。发动机制动模式下，发动机停止喷油，不必担心油耗问题。发动

4、机制动器终身免维护。dCi发动机制动的使用方法转速区间选择：当发动机转速高于1020rpm时，此时制动功能可被激活，另外两个激活条件是油门回零和制动请求开关。当发动机转速低于980rpm时，制动功能将马上退出。发动机转速1600~2200区间是发动机制动及排气制动的高效区，但不能超过2300rpm，因此应该选择适当的低档位使发动机转速处于此区间内。档位选择：不能在空档时使用发动机制动和排气制动。在不同坡度的坡道上用户应根据自己预期的下坡车速选择合适的档位，一般来说，在较小的坡道上可选高一些的档位，对应的下坡车速会高一些；而在坡度较大时，应选较低的档位，此时对应的下坡车速会相应低

5、一些。注：发动机制动及排气制动不能用于紧急（停车）制动。变速箱档位提高一档，发动机转数减少200转，反之发动机转速提高200转。dCi发动机制动的使用方法下列两种操作习惯都是属于没有将发动机制动和排气制动用好：第一种：某些用户由于过分追求车速，经常高速下坡，由于所选的档位偏高，此时发动机转速很低，甚至接近于制动退出转速，由于在低速区制动效率较低，有时候实际上已经退出了制动工况。此时由于车速的降低不明显驾驶员可能在主观上会误认为发动机制动及排气制动功能失效了。此类用户由于已经养成了这种操作习惯，比较顽固并拒绝改变。当向他们解释制动的原理并劝其改变操作习惯时，他们甚至说：“你不能让

6、我开着天龙在上坡时把别人超了，在下坡时别人又把我超了吧”。对于这类用户,服务站在进行辅导时可能要讲究策略。第二种：这类用户非常谨慎，他们经常以很低的车速下坡，所选的档位也较低，他们在限制发动机转速时也非常机械，当发动机转速一高于1600rpm时，他马上点刹脚制动。车速被控制的很好，制动效果当然很好，缺点当然是使车速过低，而且发动机制动也处于低效区。实际上，在制动模式下，喷油器已经停止喷油，此时不应考虑发动机的经济区的问题。确实有用户对这个问题的理解比较机械。（测试过程中，有一位用户声称他的制动效果非常好，通过我们的测试，他就属于这种操作习惯）。发动机制动使用案例==THEEND

7、==风神发动机发动科技的力量