高架桥跨铁路钢箱梁顶推施工技术.docx

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1、2013年度优秀科技论文（技术总结）高架桥跨铁路钢箱梁顶推施工技术高架桥跨铁路钢箱梁顶推施工技术【内容提要】哈尔滨进乡街高架桥，由于主桥跨越铁路既有拉滨上下行线、香孙线、孙新线及站线和林机厂专用线。因此，钢箱梁架设采用顶推法。施工时利用钢箱梁的可拼装性，在桥一端的拼装平台将钢箱梁进行逐段拼装，在拼装完成后采用自锁式千斤顶步履式整体滑移顶推法，将整体钢箱梁顶推到位，再起梁，拆除滑道等辅助设施，安装支座，落梁，完成钢箱梁顶推施工。【关键词】跨铁路桥；钢箱梁；顶推1.前言随着我国桥梁建设的发展，大跨度钢箱梁的顶推架设发已成为桥梁建设的一个重要发展方向。我公司承建的哈尔滨进乡街高架桥，由于主桥上跨铁

2、路线，钢箱梁架设采用顶推法进行架设施工。顶推是将钢箱梁在桥跨的一侧沿桥纵轴线方向逐段拼装，钢箱梁下布设滑道和滑移装置，顶推钢箱梁，沿纵向滑移至预定桥跨，然后拆除辅助设施，移正钢梁，落梁就位。本项目钢箱梁顶推施工是我公司首次接触的一种新的行之有效的钢箱梁架设方式。2.工程概况本项目为哈尔滨市进乡街高架桥工程，西起三大动力路，东至三环路哈阿立交桥前，工程沿进乡街走向全长4130m。其中，高架桥起K0+800，向西上跨通乡街、拉滨铁路、华北路，终点K3+910，桥梁及引道全长3110m。我公司负责部分为高架桥上跨铁路拉滨下行线、香孙线、孙新线及站线和林机厂专用线，上跨铁路钢箱梁长131.672m。

3、桥跨结构为40.836m+50m+40.836m，分别为27#-28#、28#-29#、29#-30#墩，梁高2m，钢箱梁宽是变截面结构，从25.3m渐变至15.8m；主梁钢结构重1798T。桥面纵坡0.4%—-1.5%。钢箱梁采用全焊钢箱梁四箱结构。我项目所承担的上跨铁路桥工程为全线重点难点工程。钢箱梁横截面示意图第10页共10页2013年度优秀科技论文（技术总结）高架桥跨铁路钢箱梁顶推施工技术3.顶推工艺利用钢箱梁的可拼装性，在桥一端的拼装平台将钢箱梁进行逐段拼装；在钢箱梁拼装完成后，利用设置在瓶装平台上的液压顶推滑移设备，通过液压爬行控制系统的集中控制，将钢箱梁顶推到位，再顶起钢箱梁，

4、卸除滑靴，拆除滑道，安装支座，落梁，调整支座反力及标高，完成钢箱梁顶推施工。4.顶推前准备工作4.1临时支墩、滑移轨道布置、钢导梁设计4.1.1临时支墩沿桥的纵向在27#-28#墩之间设置3排临时支墩，每排设置3个，每个临时支墩由4根φ630mm钢管组成，作为顶推滑道的支撑系统，临时支墩设置在钢箱梁底板下。4.1.2滑移轨道布置由于滑移段为变宽桥体，滑道布置要尽可能使各条滑道承担相近的荷载，同时还要避开桥下支座位置，以便顺利落架安装；拟在直线侧距桥边2.2米、11.2米、21.55米处设置3条滑道及其下的滑移支架。滑移轨道在整个滑移过程中起承重导向和径向限制构件水平位移的作用。由于滑移距离较

5、长，滑移轨道需进行分段现场拼接施工。滑移轨道选用43kg热轧钢轨（GB2585-2007）。为保证滑移轨道顶面的水平度，降低滑动摩擦系数，滑移梁及滑移轨道在制作安装时，应做到：对滑移面的平面度进行变形矫正；对滑移轨道垂直方向弯曲矢高应控制在0～+8毫米；滑移轨道上表面应进行手工除锈，打磨光滑；每段滑移轨道接头高差目测为零，焊缝接头处应打磨平整；正式滑移前轨道与滑靴各接触面需均匀涂抹黄油润滑。临时支墩布置及滑移轨道如下图：第10页共10页2013年度优秀科技论文（技术总结）高架桥跨铁路钢箱梁顶推施工技术4.1.3钢导梁检算顶推施工在钢箱梁前端设置钢导梁，设置钢导梁的目的一方面是为减少主梁在顶推

6、过程中的悬臂长度，降低悬臂状态下负弯矩峰值；另一方面引导主梁上墩，便于顶推过程中主梁纠偏。因此，对钢导梁的长度确定，导梁强度等进行检算。在检算过程中，为保证计算的准确，采用手算与迈达斯软件相结合进行分析检算。导梁立面图第10页共10页2013年度优秀科技论文（技术总结）高架桥跨铁路钢箱梁顶推施工技术导梁平面图导梁断面图导梁连接桁架图4.1.3.1导梁长度确定因拼装段较短，导梁及桥体逐级滑移出拼装平台后，悬挑端的倾覆力矩逐渐加大，当导梁将要滑上29#墩台时倾覆力矩达到最大，为最不利工况；这时平台上的桥体自重形成的抗倾覆力矩，必须要足够大于前述倾覆力矩才能保证滑移方案的可行。若导梁长度L=35M

7、,为滑越跨度的0.7倍，则有第10页共10页2013年度优秀科技论文（技术总结）高架桥跨铁路钢箱梁顶推施工技术倾覆力矩M倾=2563*17.7/2+550*（17.7+35/2）=42043KN*M抗倾覆力矩M抗=5210*32.6/2=84923KN*M导梁接近29号墩身时抗倾覆系数=84923/42043=2.02>2依据上述分析，确定导梁长度为35米。4.1.3.2导梁设计顶推过程中，在满足强度和稳定的