江淮的压力和动力.doc

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1、江淮的压力和动力　　2013年上任的江淮汽车集团总经理项兴初是典型的“70后”，在江淮这样的“老牌”国企中，项兴初能够打破资历的限制，迅速获得提升，从某种层面上，甚至可以看做是江淮对于自身发展的一种“变革”。项兴初如何面对江淮发展中的压力？采访中，项兴初表示，“中国品牌的前景还是大有可为的”。这是否就是他工作的动力？　　《汽车纵横》：能否请您先简要介绍一下江淮近期的情况？　　项兴初：今年的1-4月份，总体还是围绕“结构调整、转型升级”，对内，产品线路调整，技术升级，品质升级；对外，国内、国际市场，怎么在细分市场发力，进一步推进的问题。总体来说，优势产品的表

2、现进一步提升了竞争力，比如，轻卡，1-4月份，仍然有7%的增长，相对占有率还在进一步提升；皮卡，1-4月份的增速更大，在去年的基础之上，仍然有60%的增长，每个月都超过了2000台，市场位置也进一步提升。重卡行业，今年仍然保持了非常高的增长，江淮的重卡业务也跟上了这个幅度，我们1-4月份增幅达到了100%的增长。还有一块业务，我们的出口业务，1-4月份出口业务的增速，表现非常好，1-4月份增长了80%以上。　　在乘用车领域，特别是新能源汽车，围绕着国家的公告的要求、新的技术标准的要求，补贴目录的要求，我们做了大量的开发研究，2、3月份陆续推出市场，随着品种

3、的丰富，技术的进一步提升，市场的表现在进一步扩大，成长率也会非常好。　　《汽车纵横》：乘用车的表现有点下滑，您是否感到压力？　　项兴初：对，今年对江淮汽车来说，我们的乘用车遇到了很大的阻力，既有宏观因素的影响，比如说国家政策对1.6升以下小排量的购置税减半的优惠政策退坡减少，这也导致了消费者有一个提前的透支。在2016年最后一个季度，1.6升以下的车型销量没有那么大，有这个因素的影响。新能源，刚才提到了国家在调整新的补贴的政策，对新能源的技术标准大幅提高，对于企业把产品调出来，技术上适应这个要求，也需要一个过程。国家补贴是明确的，地方的补贴制度有滞后性，时

4、间上有相对的延后，这也会带来销量的下降。另外，我们的消费者跟以前相比，退坡以后的价格有一些变化，有一些车型的价格涨幅还大一点，这也会导致对新能源汽车销量有一定的影响，但是这几月下来基本上有一些恢复。　　我们内部的因素，也是我们的产品的结构，在乘用车领域，一个是A级轿车，一个是紧凑型SUV，江淮汽车在这两个细分的乘用车市场表现不好，所以我们需要努力。在上海车展，我们有一款紧凑型的SUVS7预售发布，从目前的表现情况来看，市场的反响、潜在的客户对它的评价非常乐观。　　《汽车纵横》：您怎么看近期商用车的增长态势？　　项兴初：商用车的增长，应该说它也是反映出结构优

5、化的表现，也是消费者升级的表现。比如说，从今年的7月1�开始，国5以上的重型车标准，全国范围实施，国4车型不能销售，这是一个变化。2019年的时候，还有油耗的限制，对企业来说，必须要适应这个法规变化的要求。　　从消费者的角度来讲，随着国家抓环保节能，他也希望他的车辆能够更健康、更环保，以适应国家的要求，也是符合他自身的需求。也就是说，车辆在寿命周期内的价值能不能最大化，能否实现更低的运营成本，更高的收益，也反映出消费的变化。从江淮汽车的角度，我们适应了这个变化的要求，一个是竞争，法律、法规、国家政策的变化，一个是抓住了消费者的核心价值诉求――希望车辆的可靠

6、性更好，更节能，更环保，这方面应该说我们是抓住了这个机会。　　《汽车纵横》：对于品牌间的竞争，您怎么看？　　项兴初：我是这么认识这个事情，江淮品牌是我们的自主品牌，我们更重要的是要聚焦于客户，围绕他来展开各项工作，并不是说我们把竞争关系作为第一关系，而是说把对待客户，把客户的价值，把客户的核心诉求作为我们重要的工作。市场上有竞争，是客户的选择，从这个意义上讲，自身要做好的事情，永远是识别客户的价值。　　这就像我们安董事长提出来的，围绕价值管理的循环，包括识别客户的核心价值，转化成我们的技术语言、管理语言，解决方案。　　《汽车纵横》：核心价值是什么？　　项兴

7、初：价值识别、价值设计、价值制造、价值交付，价值分享，五个价值循环，核心点就是聚焦与识别客户的价值，转化于内部的系统解决方案，达到完美的交付，交付完以后，跟客户，和我们的合作伙伴共同分享价值。　　《汽车纵横》：随着国产汽车市场份额的提高，能否请您判断一下未来中国品牌的市场发展情况。　　项兴初：从过去的五年的数据来看，中国品牌的市场占有率是在逐步提升的，相对来说，韩系车、法系车的市场占有率是在下降的，我个人觉得反映出来有规律性的现象，也就是说中国品牌的市场的占有率会进一步提升，中国品牌的竞争力已经在逐渐提升。　　我们也做了新车的质量评价，跟踪的情况来看，中国

8、品牌新车的质量，跟合资品牌新车的质量，已经比较接近，随着质量的接近