拌合站临建方案.doc

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1、新建深圳至茂名铁路JMZQ-4标拌合站临建（施工）方案编制：复核：批准：中铁二十局集团深茂铁路工程指挥部2014年12月15日目录1工程概况-1-2编制依据-1-3规划原则-1-4选址说明-1-4.1交通-1-4.2地貌-1-4.3施工-2-4.4水电-2-5场地规划及布置-2-5.1搅拌区-3-5.2储、备料区-3-5.3办公生活区-4-5.4场地硬化处理-4-5.5水泥罐地基处理及基础施工-4-5.6机械设备配置-5-5.7蓄水池-6-5.8排水系统-6-5.9油库-7-5.10围栏-7-6防雷接地-7-7信息化系统安装-7-8沉降

2、观测-8-9人员配置-8-10标识标牌设置-8-11土建工程数量-9-12工作推进领导小组-9-13保证措施-10-13.1安全施工-10-13.2文明施工-10-13.3环境保护-11-中铁二十局集团深茂铁路项目指挥部拌合站临建（施工）方案拌合站临建（施工）方案1工程概况新建深圳至茂名铁路江门至茂名段JMZQ-4标一分部主要承担DK169+700～DK185+000范围内的相关工程（不包含铺轨），线路全长15.3km。本区段主要工程内容有：特大桥3座、大桥7座、涵洞40座、框架桥3座，站场1座。1#拌合站供应混凝土方量：桥梁：m³；框

3、架涵洞及框架桥33105m³；路基及附属：76810m³。2编制依据（1）《深茂铁路业主标准化文件》（2）现场调查所获得的有关资料、数据及现场情况（3）国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准等（4）我单位类似工程的施工经验3规划原则按照“安全适用、经济合理、节能环保、方便施工管理”的原则，合理布局，科学选点，进行地质灾害调查，有效避开存在地质灾害隐患的地点，并且尽量避开林地、少占农田，利用荒地,和结合新农村建设进行选点；应“节约用地、保护耕地、因地制宜、综合利用”的原则进行复垦。4选址说明1#拌合站位置选址在白沙镇里边村，位于S274公

4、路旁，在线路里程DK175+300右侧90～240m，占地面积为18000m2，计划用地约26亩，主要为荒地。4.1交通选址处位于既有公路旁，交通便利，临近本区段的重点工程台城河特大桥与凤阳特大桥，便于重点工程混凝土需求量的供应。4.2地貌-2-中铁二十局集团深茂铁路项目指挥部拌合站临建（施工）方案该地段属丘陵地貌，地段临近S274公路，交通便捷，便于统一规划、布置及展开施工。通过现场踏勘、调查了解，确认没有崩塌、泥石流、滑坡等地质灾害隐患存在。远离高山深谷和水库，属安全地带。4.3施工场区地势较为平坦，先用机械将现场场地整平，然后对表

5、层淤泥部分挖除并用附近路基范围内的山体土进行换填，压路机分层碾压夯实，尤其注意在水泥罐及搅拌机基础位置处，开挖时需挖至硬层，深度较大时采取加深混凝土基础。将拌合站生活办公区及试验站布置料仓右侧，场地边坡按1：1坡度施放。4.4水电搅拌用水及驻地生活用水采用接入自来水取水解决。由于搅拌站用电荷载较大，在拌合站与凤阳特大桥桥尾中间安装一台630KVA变压器，做为拌合站的电源供应，同时配备发电机作为备用电源。5场地规划及布置根据施工高峰期混凝土的需求量，4#拌合站设两台HLS120型拌合机，站区场地按砼生产区、办公区和生活区进行分块规划。生产

6、区设拌和作业区、备料区、砂石料清洗区、材料储存区、运输车辆停放区，拌合楼外挂电子配合比显示牌。办公区设在生产区的右侧，前排为试验站，后排为拌合站办公及生活区，院内地坪硬化并进行绿化。拌合站利用现场地形布置，其中生产区长为147m，宽为80m，占地面积17.6亩；办公、生活区为2010m2占地3.1亩；具体尺寸见拌合站平面布置图。拌合站主要供应本管段范围内的桥梁、涵洞及部分软基处理施工所需要的混凝土。-2-中铁二十局集团深茂铁路项目指挥部拌合站临建（施工）方案5.1搅拌区采用双机HLS120型拌合机，2台ZL40装载机上料。配备全自动计量

7、拌合系统、全程监控系统、全自动记录打印系统和计算机程序系统。计量系统称量偏差：中砂、碎石的误差范围为±2%，粉煤灰、外加剂、水的误差范围为±1%。每个拌和机配置6个储料罐，储料罐颜色均为乳白色，罐体上标语均为蓝色，其中管道、支架、配料机、料仓棚等均为蓝色，罐体之间采用10×10cm槽钢连接成整体，并安装避雷针、接地线。设置5仓配料机和皮带轮输送机，并进行遮挡封闭，减少天气对砂石料质量的影响。与拌合站配套的空气压缩机等设备，应按照国家标准执行。砼拌合站由专业人员按照出场说明书进行安装，并进行调试，在各项技术性能指标全部符合规定，计量系统经

8、过标定并经验收合格后，拌合站方可投产使用。5.2储、备料区在备料区前设置储料区，储料区采用彩钢板将料仓进行封闭，避免阳光直射和雨水侵蚀，减少天气对砂石料质量的影响，便于砂石料的储存和使用。储料区分为合格和待