POLO轿车自动空调系统.doc

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1、第七节POLO轿车自动空调系统空调与暖风系统概述POLO轿车装备的属于比较先进的手动或半自动调节控制系统，自动空调系统的控制器是从传感器得到信息，并将它们与空调控制器中的理论值进行对比加工，然后控制器输出信号，从而控制电路器件。而手动或半自动空调其有一部分调节器的一部分调节机能要靠人的手动控制实现。在POLO轿车上装备了半自动空调器（Climatic），这种空调系统的温度风门的调节是电动的，只有空气分配旋钮是通过柔性轴来操控。一、POLO轿车装备的是半自动空调系统其空气分配阀板是通过柔性轴由空气分配旋钮来操纵的，同时还设有后排座出风口和热水阀；二、

2、系统组成：图8-261、空调系统由暖风通风系统，制冷系统和控制系统三部分组成；2、暖风通风系统元件组成：由鼓风机V2，调速电阻N24，内外循环伺服电机V154冷暖温度伺服电机V68，灰尘花粉过滤器，冷却液加热器（热水阀）和辅助加热器（电热）组成；3、制冷系统元件组成：图8-36有压缩机N280，冷凝器，冷却风扇V7、V35、储液干燥器，膨胀阀，蒸发器，高压传感器G65，出风口温度传感器G191、G192、G263（G191位与中央出风口后、G192位于司机脚出风口旁、G263位于蒸发器口左侧）等组成；4、控制系统：包括空调控制单元J301，控制面板

3、，车载控制单元J591和仪表控制单元J285等。三、暖风通风系统；1、鼓风电机（V2）为轴向涡流式永磁电机，它是系统的动力源。鼓风机转速受空调控制面板的手动调速开关控制。自动开空调时，鼓风机受J301控制。1、鼓风机调速电阻（N24）：位与鼓风机出口端（通风降温），受开关控制调节鼓风机转速。共有三个电阻，可调四个转速，同时线路末端串联有热保护开关（过热电阻）：当电流过大，产生的温度较高达到设定值时，限制通过电机的电流，保护系统元件。2、内外循环伺服电机V154位于进风口旁，受空调控制面板的E159控制，带动翻板打开或关闭相应的通道，同时电机V154

4、上还设有内外循环电机电位计G143。用来监控电机的工作。4、冷暖温度伺服电机V68位于风箱中部壳体上，受空调面板左侧的旋转开关G267控制，动作一定角度，使冷暖混合温度在设定范围内。自动模式下，空调控制单元J301接受温度传感器G56信号控制出风口温度，鼓风机V42向G56提供检测风量（G56相当于室内温度传感器）。5、空气分配器风门伺服单元由控制面板的模式选择旋钮开关，通过钢索软轴来控制，把风量分配给各个出风口或除霜模式。系统中还设有后排座位的出风口。6、灰尘和花粉过滤器安装在鼓风机出口端，过滤进入系统中的尘、粉、颗粒物等，保证流出风口气流的清洁

5、度。过滤器可从副驾驶位置中控台下侧拆卸（每30日需清洁一次）。7、加热器POLO空调系统的加热器有两个，上层为冷却液热交换器接驳水道，下层为电热交换器（Z35）。（电热交换器适用于不着车或短时工作时使用，本车未用）四、制冷系统1、压缩机（N280）：制冷系统的动力源、受空调控制单元J301控制，其上设有过压空调阀，保护系统元件。过压阀在4000±400Kpa帕时打开，在3100Kpa时关闭。2、冷凝器：平行管式、位于散热器前部，散热、液化高压冷媒。3、冷却风扇：位于散热器后侧，有两个、左为主风扇V2。右为辅助风扇V35、由冷却风扇控制单元J239根

6、据冷却液双温控开关（F18）信号，控制高低转速。开空调时，空调控制单元J301指令冷却液风扇控制单元J293控使风扇高低转速。冷却风扇转动条件：空调OFF时，水温达92℃-97℃时低速转，低于84℃-91℃停转，水温达99-105℃时高速转，低于91-98℃高速停，低速转；空调ON时，主副风扇低速转。4、储液干燥器：位于冷凝器右侧。暂时储存液态制冷剂，过滤制冷剂中的水份和杂质。5、膨胀阀：H型位于防火墙上，起节流作用，使液态制冷剂雾化并控制冷量。6、高压传感器（G65）：位于高压管路上（右翼子板旁）。用于监控系统压力，把信号传给单元空调控制单元J3

7、01。压缩机的工作条件之一。（外接三线）7、出风口温度传感器：有三个，G191、G192、G263用来控制出风口温度。G191位于中央出风口内侧；G192位于主驾驶员下方出风口侧；G263位于蒸发器上左侧；五、空调控制单元J301及控制面板：位于中控台下部，控制单元与面板为一个整体，面板上有三个旋转开关，两个按钮开关。1、出风口温度调节旋钮：位于面板左侧旋转式、手动时，旋转此钮调节温度选择电位计G267，G267向J301输出相应的设定温度信号。自动模式下，由仪表板温度传感器G56，接受鼓风机V42送来的室内空气，监测其温度并把相应信号传给J301

8、，J301进行对比温度差，进而控制加热器或压缩机工作。2、鼓风机调速开关（E9）：位于面板中间旋转式，旋转此钮，可通过调速