毕业设计码头.doc

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1、杭州余杭港1000吨集装箱码头设计（重力式结构设计）第一章总论交通运输是社会经济的主要组成部分，是生产与消费的纽带，是商品流通人们交往的基础条件。港口是水上运输的基础设施，是水陆运输的枢纽、对外贸易的门户。港口能力的大小、管理水平的高低，标志着一个国家整个经济技术发展水平。改革开放以来，我国经济快速发展。进入21世纪，全球经济一体化趋势日益增强，我国现有港口的吞吐量已远不能跟上经济的发展步伐。杭州港余杭港区仁和石化作业区南港区块项目位于杭州市北部余杭区仁和镇的东侧，京杭运河的西岸。为了改变泊位吨级小、泊位数量少、港口发展长期滞后于腹地经济发展与运量增长速度的现状，杭州余

2、杭港进行扩建，拟建1000吨级以上泊位若干个，主要货种为集装箱。本次设计的主要内容包含：(1)总平面布置根据余杭港拟建新港区的自然条件及营运资料，对该港区进行总平面布置。本设计中拟新建3个码头泊位：1000DWT集装箱码头专用泊位3个，其年吞吐量为200万吨。按照港区总体规划的要求，码头平面布置形式采用挖入式布置。码头前沿顶高程为3.87m；设计水深为2.55m；总平面布置详见第四章。(2)装卸工艺设计根据码头年货物吞吐量、货种、流向、车型、船型、集疏运方式、装卸要求和自然条件等因素综合确定装卸工艺设计方案，进而配备相应的装卸运输机械，确定装卸工人数和司机人数。装卸工艺

3、设计详见第五章。(3)结构方案设计根据余杭港所处的自然条件、码头的使用要求和施工条件等因素，本设计初步拟定码头的结构型式为方块码头。其结构采用阶梯型式的方块码头，因为此码头的规模较小，再加上余杭区附近的石块丰富，则码头墙身采用块石混凝土结构。考虑到结构的稳定性可能不够，胸墙采用钢筋混凝土结构以增强其稳定性。根据分析其结构的受力情况，来验算码头结构的稳定性，以验证结构设计是否合理。详细见第六章、第七章。第129页共129页杭州余杭港1000吨集装箱码头设计（重力式结构设计）（4）结构方案比选通过方案比选以选出更加合理的码头结构型式，通过比较发现，在此设计中，方块码头结构型

4、式优于沉箱结构型式。则最终选择方块码头结构。详细见第八章。（5）主要工程量计算在确定结构型式之后，则是计算其结构的工程量，由于此次设计时间有限，只计算了主要工程量。详细见第九章。（6）主要工程施工条件、方法和工程进度确定了工程量，则是工程施工条件、方法和工程进度的确定，这样才是一个工程项目的完整的设计，由于此次设计的时间有限，其工程施工条件、方法和工程进度只做了简单的确定，详细见第十章。第129页共129页杭州余杭港1000吨集装箱码头设计（重力式结构设计）第二章自然条件2.1地形、地貌杭州港余杭港所处河面宽度约为100m,作业区陆域范围内除少量农居外，其余均为鱼塘和农

5、田（非保护耕地），地势平坦，高程为1.87m-2.98m(黄海高程)，该区域两岸植被较好，雨天地表径流造成的水土流失比较轻微，河道水流平稳，正常水位期基本无流速，泥沙来源极少，河床来源极少，河床冲淤变化较小，河道基本稳定。2.2地质条件2006年11月，由江西金新勘测工程有限公司杭州分公司对该项目所在位置地质进行了详勘，按照地基土的时代成因、物理力学性质特征差异，将场地勘探深度以浅地基土分为5个工程地质层11个亚层，其中（1）、（4）、（8）号层可细分为二个亚层。现将各土层的工程地质特征自上而下分述如下：（1）-1素填土紫红~灰色，松散状，局部（3-3剖面）由塘碴回填而

6、成，局部以粘性土为主，土质均匀性差，高压缩性。该层局部分布，层厚0.40～0.70m。(1)-2粉质粘土　黄灰~灰色，可塑状，中压缩性，由粉粘粒组成，含有少量铁锰质斑点，局部相变为粘土，无摇振反应，土切面稍有光滑，干强度、韧性中等，土质均匀性一般，强度均匀性一般。上部无填土位置0.3~0.4m为耕植土，含有植物根系。该层全场分布，层厚1.40~4.50m，层面高程为负2.25~3.20m。（3）淤泥质粘土灰色，流塑状，高压缩性，成分以粘粒为主，粉粒次之，含有少量有机质，局部相变为淤泥质粉质粘土、淤泥及软塑状粉质粘土，无摇振反应，土切面光滑，干强度中等、韧性高等，土质均匀

7、性一般。该层全场分布，层厚1.30~7.70m，层面高程为负第129页共129页杭州余杭港1000吨集装箱码头设计（重力式结构设计）2.15~1.61m。(4)-1粉质粘土黄灰~棕黄色，局部青灰色，可塑状，中压缩性，由粉粘粒组成，含有少量铁锰质斑点，局部相变为粘土，无摇振反应，土切面稍有光滑，干强度高等，韧性中等，土质均匀性一般。该层全场分布，层厚5.20~13.30m，层面高程为负9.27~负0.45m。（4）-2粉质粘土灰色，局部黄灰色，软塑状，局部流塑状，高压缩性，成分由粉粘粒组成，局部相变为粘土，无摇振反应，土切面稍有光滑，干强度