城市设计案例分析.ppt

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1、上海吴淞港国际客运中心详细规划与城市设计1.0概况2.0设计理念3.0总体设计4.0分区设计5.0结语目录1.0概况1.1背景介绍1.1地方文脉1.3历史沿革1.4区位分析1.5基地分析1.6优势与制约规划依据与目标1.7上海吴淞港国际客运中心，作为黄浦江延伸段的重要组成部分，地处长江口与黄浦江的相交处，随着“十六铺码头”搬迁至此，吴淞港国际客运中心将承担起更加重要的上海水上客运枢纽和水上旅游集散中心的功能，同时在此也为国际游轮、游艇的旅游观光提供可发展空间。1.1背景介绍——吴淞原是江苏省宝山县的一个乡，1928年7月划归上海特别市，分属上海

2、市市中心区和宝山区。1988年1月经国务院批准与宝山县一起“撤二建一”，建为宝山区。解放后，吴淞区三建三撤的经历，是吴淞地区从近郊农村和港镇向城市化发展的过程，也显示了这个地区的特殊性。地处上海市北部宝山区境内长江与黄浦江交汇处的吴淞口，是水路进入上海市的咽喉，也是上海重点建设的重工业区、现代化外贸港区和新发展的城市地区。——吴淞为“水陆要冲，苏松喉吭”，历来为兵家必争之地。——吴淞以江海浩瀚、百舸争流的吴淞口得名，扼据江口，向有“重洋门户”、“七省锁钥”之称，凭借其优越的水陆交通条件，历来被视作开发的宝地。1.2地方文脉1.3历史沿革——道光

3、十二年（1832年）五月英国间谍船“阿美士德”号窜入吴淞，7天内见来自天津、辽东、福州、台湾、广州以及越南、琉球的船只共400艘，认为上海已是世界主要港口之一。——道光二十三年（1843年）六月二十五日中英《五口通商章程》及《海关税则》公布。英国驻沪领事易福尔，擅自划定自上海县城起沿江而下，直至吴淞口宝山嘴之间，长约13英里的江面为上海港的港界。——光绪二十四年（1898年）三月吴淞第一次开渠。为杜绝外国要求辟吴淞为租界的企图，清政府批准在吴淞设吴淞通商场。吴淞口设洋船停泊区，吴淞为海关分卡，并准中外商民公共居住。——民国9年（1920年）11

4、月吴淞第二次开渠。——1956年，私营渡船公私合营后，改为轮渡渡江。——1967年，沪崇航线客运站从上海北京路外滩迁至吴淞淞浦路，吴淞与崇明、横沙、长兴三岛都开辟了轮渡。——1970年9月吴淞至崇明轮渡第一艘双体客轮投入运营。——1982年7月淞滨路建成通车，51路公交线终点站延伸至吴淞码头。——2003年有着141年历史的十六铺客运码头将在9月25日正式搬迁到吴淞客运中心，十六铺码头的两条常规航线浙江定海、普陀山也将过10天移师至此地。从上海老北站始发的51路车就将开到客运中心门口，最终吴淞客运中心会有19条到市区的公交线路和6条连接远郊的公

5、交线路。轨道交通1号线延伸段、3号线延伸段开通后，吴淞客运中心将有车辆泊客到轨道车站。1.4区域分析吴淞港国际客运中心位于吴淞口岸，吴淞口是黄浦江与长江交汇处，是浦江沿岸宝山段的重点区域，是黄浦江的咽喉，也是由长江水道进入70公里浦江全景的第一景区，地理位置十分显要，它不仅是上海的门户与窗口，也是长江乃至全中国的门户和窗口。1.5基地分析基地位于上海市宝山区吴淞口岸东侧。规划范围：黄浦江与海军试舰招待所以西，淞宝路以东，海军码头，炮台第四仓库和吴淞卫生检疫站以南，高压线走廊以北之内。基地内地势范围平坦，岸线总长约700米，是建设吴淞国际客运中心

6、的理想地带。1.6优势与制约优势：·迎接世博会，服务世博会为吴淞国际客运中心的规划提供了前所未有的良机。·地处水深条件好的两江交汇口，具有得天独厚的地理环境。·位于陆路交通枢纽中心，具有不同水上旅游方式零距离转换的优势。·周边区域广阔，具有陆路景观空间易于再塑造的优势。·文化底蕴深，历史遗迹多，具有知名地标优势。制约：·规划岸线相对紧张。·陆域设施配套尚不够齐全。·周边工业区环境污染较严重。·现有高压走廊，外环过江隧道等，交通复杂，空间混乱。1.7规划依据与目标规划设计依据：·《上海市城市总体规划》上海市城市规划管理局·《宝山区区域总体规划纲要

7、（2003~2020）》宝山区规划管理局·《上海吴淞客运中心详细规划》的批复上海市城市规划管理局·《上海港客运中心修建性详细规划》的批复·世博会与黄浦江两岸开发调研课题·服务世博会建设吴淞国际邮轮码头研究报告·相关的设计要求与规范规划设计目标：·结合黄浦江两岸用地调整和功能开发，改善地区自然生态环境，开辟活跃的公共岸线，创造具有强烈都市特征的滨水景观，形成水与绿的南北滨江景观带和休闲旅游带。·结合吴淞客运中心现状，形成具有客运交通，游轮，游艇，旅游观光与滨江景观特色的地区。设计理念2.0设计理念设计理念吴淞港及周边区域将会成为黄浦江上的一个综合

8、功能旅游门户入口。吴淞港商业和旅游功能的综合开发将会使这个区域具有新的特征并成为焦点。该设计展望将帮助港区获得新的功能去面对上海发展的挑战和机遇。港区