汽车蓄电池构造与维修.ppt

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1、模块二蓄电池第一节　概述第二节　蓄电池的构造与型号第三节　蓄电池的工作原理与工作特性第四节　蓄电池的容量及影响因素第五节　蓄电池的充电第六节　蓄电池的常见故障及其排除第七节　蓄电池的使用与维护第八节　新型蓄电池※电源组成：发电机、电压调节器、蓄电池、电流表等。※电源特点：(1)两套电源；(2)并联供电。※电源关系：(1)发动机正常工作时，发电机向用电设备供电，并对蓄电池充电；(2)起动发动机时，蓄电池向起动机和点火系供电。模块二蓄电池※其他总成作用：(1)电流表：用来指示蓄电池的充放电状况。(2)调节器：使发电机在转速变化时，能保持其输出电压恒定。模块

2、二蓄电池蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。应用最广泛的汽车蓄电池是铅酸蓄电池。蓄电池最主要的作用是：起动发动机时向起动机和点火装置供电。汽油机起动电流为200－600A，有的柴油机起动电流达1000A。模块二蓄电池一、蓄电池的性质与类型1.性质：蓄电池是一种储存、释放电能的装置。2.种类：(1)按电解液种类分：1）铅酸蓄电池：①特点：价格便宜，内阻小。②分类：湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池、免维护蓄电池、胶体电解质蓄电池。模块二蓄电池一、蓄电池的性质与类型2.种类：(1)按电解液种类分：2）镍碱蓄电池：①特点：容量大，

3、使用寿命长，维护简单，但价格昂贵。②分类：铁镍蓄电池、镍镉蓄电池。(2)按电极材料分：铅蓄电池、铁镍蓄电池、镉镍蓄电池；(3)按使用用途分：汽车用、电瓶车用、电讯用、航标用蓄电池。模块二蓄电池二、蓄电池的用途1.起动电流：起动发动机时，蓄电池在5～15S内，要向起动机连续供给强大电流（汽油机200～600A，柴油机800～1000A）2.对蓄电池的要求是：容量大、内阻小、有足够的起动能力。3.用途：1)在起动发动机时，向起动系、点火系、燃油喷射系统和其他电器设备供电(如给发电机提供励磁电流)；2)当发电机电压低于蓄电池电压时，向用电设备和发电机磁场绕组

4、供电；模块二蓄电池二、蓄电池的用途3.用途：3)当取下汽车钥匙时，由蓄电池向时钟、发动机及车身ECU存储器、电子音响系统及防盗报警系统等供电；4）发电机过载时，协助发电机向用电设备供电；5)在发电机正常工作时，将发电机剩余电能储存起来—充电；6)蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压稳定—稳压。模块二蓄电池模块二蓄电池第一节　概述第二节　蓄电池的构造与型号第三节　蓄电池的工作原理与工作特性第四节　蓄电池的容量及影响因素第五节　蓄电池的充电第六节　蓄电池的常见故障及其排除第七节　蓄电池的使用与维护第八节

5、　新型蓄电池一、蓄电池的构造※组成：正极板、负极板、隔板、电解液、电池盖、加液孔盖和电池外壳。※电动势：一组极板产生2.1V电动势。第一节　蓄电池的构造与型号第一节　蓄电池的构造与型号1.极板是蓄电池的基本部件，由它接受充入的电能和向外释放电能。极板一般由栅架和活性物质组成，分正极板和负极板两种。（1）正极板上的活性物质是细小结晶形二氧化铅，呈棕红色；（2）负极板上的活性物质是多孔性海绵状纯铅，呈青灰色。第一节　蓄电池的构造与型号（3）栅架：铅锑合金制成，上附活性物质。栅架通常含锑5%-7%，加锑提高强度和浇铸性能，但抗蚀性下降。现为锑2%-3%、砷0

6、.1%-0.2%，耐蚀、抗变形。第一节　蓄电池的构造与型号1.极板（4）极板厚度国产负极板为1.8mm；正极板为2.2mm。国外产品正负极板均为1.1-1.5mm（薄型极板）第一节　蓄电池的构造与型号1.极板（5）正极板组：数片正极板（一般为4-13片）焊接在同一横板上构成。横板上铸有接线柱，接线柱上铸有“+”号，有红色标志。第一节　蓄电池的构造与型号1.极板（6）负极板组：数片负极板（一般为5-14片）焊接在另一横板上构成。横板上铸有接线柱，接线柱上铸有“-”号，无色标。第一节　蓄电池的构造与型号1.极板（7）极板组：1）组成：由正负极板组各一组组成

7、，正负极板相间布置。为了减轻正极板反应时的变形量，通常负极板比正极板多一片，即每片正极板两侧均有一片负极板。2）目的：增加蓄电池的容量。第一节　蓄电池的构造与型号2.隔板（1）作用：为了避免相互接触而短路，正负极板之间要用绝缘的隔板隔开。（2）要求：隔板材料应具有多孔性结构，以便电解液自由渗透，而且化学性能应稳定，并具有良好的耐酸性和抗氧化性。第一节　蓄电池的构造与型号2.隔板（3）材料：木质、微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维纸张、玻璃丝棉等。（4）结构与安装：一面平滑，一面带槽。安装时，槽面应朝正极板，槽上下方向。（5）免维护电池用袋式隔板装正极板。第一

8、节　蓄电池的构造与型号3.电解液（1）组成：铅酸蓄电池的电解液，是由相对密度1.84g／cm3