沈阳市有轨电车施工组织设计

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1、施工组织设计(一)施工组织设计文字部分1.施工方案及技术措施1.1工程概况1.1.1概述沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程第二标段2号线线路长14.73km，设车站22座(含预留车站5座)。包括路基、车站、轨道工程及奥体中心枢纽工程。2号线从机场T3航站楼东侧规划地铁站上方设起点站，出站后沿机场中轴线向东敷设，至匝道前下钻规划高架机场路至路北侧绿化带。之后沿机场路北侧绿化带向东敷设，至沈本大道前沿沈本大道西侧绿化带敷设。至苏赵路口前，由路侧转向沈本大道路中。然后沿沈北大道向北，下穿机场高速立交、三环立交、沈抚铁路立

2、交，沿天坛南街向北至浑南五路，最后在地铁2号线奥体中心站南侧设终点站。沿线主要经过机场东部办公区、航高基地、莫子山文化公园、软件园、奥体中心区域等经济点。1.1.2地形地貌、地层1)地形地貌沈阳市位于辽东山地与辽河平原的交接地带。沈阳城区北东-东南与天柱山、辉山坡麓相连，西北-西南与辽河冲积平原相接。地势东、北高，西、南低，高程一般在40-60m之间。浑河自东部山区流向西部平原的出口处，将大量的碎屑物沉积下来，在宏观上形成东窄西宽、东高西低如同扇面状的浑河冲洪积扇，地貌成因类型属河流侵蚀堆积地貌。微观形态为低漫滩、

3、高漫滩、浑河新扇、浑河老扇。2)地层特征根据地勘资料沈阳市浑南新区地层起伏较小，地层相对稳定。在勘探深度范围内，该场地地基主要由第四系全新统和更新统粘性土、砂类土及碎石类土组成，其下为基岩。全线线路除分布有人工填土以及局部分布有风化岩外，无其他特殊性岩土分布。沿线人工填土普遍分布，厚度一般约为1.4-2.0m，其中粉质粘土填土①层、杂填土①1层属于高压缩性土，物质成分复杂、且分布不均匀，呈稍密状态，力学性质差异较大，稳定性差，承载力较低。人工填土层杂填土层以下的粉质粘土②层、②1层分布连续、稳定、均匀，以中压缩性为

4、主。1271.1.3气象及环境类别最大积雪深度为28cm，出现在2月份，冻结深度一般为120cm，最大冻结深度为148cm。地下水埋深一般大于3m。沿线地下水对混凝土结构具微腐蚀性；在长期浸水环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。沈阳市最冷月平均气温为-11℃，结构构件位于冰冻线（地面下1.2m）以下部位不属于冻融环境，位于冰冻线以上部位环境作用等级为II-D。1.1.4地震拟建线路位于抗震设防烈度7度区内，场地类别为II类，设计基本地震加速度值为0.10g。

5、1.1.5主要工程量表1路基工程主要工程量表序号项目名称单位数量一挖方工程1破除既有道路路面m31720632挖除原市政道路面及其水泥稳定层m3103237.83挖方（素填土、杂填土等）m3236508二钢筋混凝土板工程1Ca40钢筋混凝土m320345.62钢筋t3906.4三路基基床1C30素混凝土垫层m311860.82基床表层水泥稳定级配碎石（5%水泥）m3454023基床底层级配碎石m3227014基床底层A、B组填料m356752.55基床以下B组填料m322701四混行段及平交道口段1水泥稳定级配碎石

6、（5%水泥）m3167581272级配碎石m36703.23A、B组填料m36703.2五过渡段1级配碎石+5%水泥m31440六排水设施及管线防护1小方形700*700混凝土雨水井座1922混凝土排水管直径D=300mmm7683φ50mmPVC-U排水盲管（透水土工布包裹）m292004φ100mmPVC-U排水盲管（透水土工布包裹）m107005φ200mm高密度聚乙烯（HDPE）管m95976非开挖法敷设φ200mm高密度聚乙烯管处/m192/28797一体式排水沟m19198涵洞Y1-1.5座/m5/85

7、9涵洞Y1-3.0座/m3/5110360°混凝土包封处/m28/560表2轨道工程主要工程量表序号项目名称单位数量一铺轨(含钢轨、扣件、轨枕及道床)1整体道床铺轨单线延米25640.6982既有桥梁地段单线延米2023地面线地段单线延米25438.6984绿色整体道床铺轨单线延米21793.4765混行段及铺装要求整体道床铺轨单线延米3645.2226碎石道床铺轨单线延米3600二铺道岔(含道岔、扣件、岔枕及道床)159R2槽型轨6#单开组8259R2槽型轨6#单开组6127359R2槽型轨6#4.1m间距交叉渡

8、线组1459R2槽型轨6#4.3m间距交叉渡线组1559R2槽型轨6#5.7m间距交叉渡线组0659R2槽型轨6#7.2m间距交叉渡线组0759R2槽型轨对称道岔组08.59R2槽型轨三开道岔组09交叉组3三钢轨及配件11.60kg/m-25m无孔钢轨根223222.60kg/m-25m有孔钢轨根15633.60kg/m普通接头夹板块31445.60kg/m